TECHNISCHER LEITFADEN · ANSCHLÜSSE & GEWINDE · HYDRAULISCHE HEBEZYLINDER
Anschluss für Hydraulikzylinder
Fittings und Gewindeführung
BSPP · SAE · Metrisch · JIC
Der Anschlussanschluss ist die Stelle, an der alle Hydraulikschläuche mit dem Hydraulikzylinder verbunden werden – und hier entstehen die meisten Leckagen im Hydrauliksystem. Ein unpassendes Gewinde am Anschluss, eine fehlerhafte Dichtung oder eine falsche Anschlussgröße können bei der ersten Druckbeaufschlagung zu einer Leckage führen oder erst Wochen später auftreten, wenn sich die Verschraubung durch Vibrationen allmählich lockert. Dieser Leitfaden behandelt die vier wichtigsten Gewindenormen für Hubzylinderanschlüsse – BSPP, SAE ORFS, metrisches Gewinde und JIC-Gewinde – einschließlich Identifizierungsmethoden, Dichtungsmechanismen, korrekten Anzugsmomenten und den häufigsten Installationsfehlern für jede Norm.
SAE ORFS
Metrisch · JIC
Hubzylinder · Anschlusstechnik · Juli 2026
REFERENZ · SCHNELLKENNZEICHNUNG DES GEWINDEANSPRUCHS DES HEBEZYLINDERS
BSPP (G-Thread)
Parallel
Britischer/EU-/asiatischer Standard – Parallelgewinde, Verbunddichtung oder O-Ring-Flächendichtung. Am häufigsten bei europäischen und chinesischen Hubzylindern.
SAE ORFS
O-Ring-Fläche
US-Standard – ebene Dichtfläche mit O-Ring-Nut; zuverlässigste Dichtung für Hochdruck-Hubzylinderanwendungen in Nordamerika
METRISCH (DIN)
Parallel
Deutsche/europäische DIN-Norm – metrisches Parallelgewinde mit O-Ring-Flachdichtung oder Verbunddichtung. Üblich bei in Europa gefertigten Hubzylindern.
JIC (37° FLARE)
Kegelsitz
US-Gewinde mit 37°-Innenkegelsitz – Metall-auf-Metall-Dichtung. Wird für Rohrverbindungen und einige US-Hubzylinderanschlüsse verwendet.
ABSCHNITT 01
Gewindeartenidentifizierung und regionale Standards
Die Bestimmung des korrekten Gewindetyps an einem vorhandenen Hubzylinderanschluss vor der Bestellung von Ersatzarmaturen verhindert den häufigsten und kostspieligsten Anschlussfehler. Die vier Schritte zur sicheren Gewindebestimmung:
SCHRITT 1
Messen Sie die Gewindesteigung. Verwenden Sie eine Gewindesteigungslehre – ein Satz von Messerlehren, die auf die Gewindespitzen abgestimmt sind. BSPP G1/2″ hat 14 Gewindegänge pro Zoll (TPI). SAE ORFS 1/2″ hat ebenfalls 14 TPI. Metrisch M22×1,5 hat eine Steigung von 1,5 mm. Die Steigungsmessung allein reicht nicht aus, um BSPP von SAE bei gleicher Größe zu unterscheiden – Sie müssen auch die Geometrie der Gewindefläche prüfen.
SCHRITT 2
Überprüfen Sie die Geometrie der Portfläche. Leuchten Sie mit einer hellen Lampe in den Anschluss. BSPP-Anschlüsse können eine abgeschrägte Dichtfläche (für einen verklebten Unterlegscheibensitz) oder eine ebene Dichtfläche (für eine O-Ring-Flachdichtung) aufweisen. SAE ORFS-Anschlüsse haben eine charakteristische ebene Dichtfläche mit einer sichtbaren und messbaren, eingelassenen O-Ring-Nut. JIC-Anschlüsse besitzen einen bearbeiteten 37°-Innenkegel. Metrische Anschlüsse ähneln BSPP-Anschlüssen – sie unterscheiden sich durch die Gewindesteigung.
SCHRITT 3
Messen Sie den Außendurchmesser des Gewindes. Messen Sie den Außendurchmesser (AD) der Gewindespitzen mit einem Messschieber. BSPP G1/2″ AD = 20,96 mm; SAE ORFS 1/2″ AD = 20,96 mm; metrisch M22 AD = 22,00 mm. Die AD-Messung ist das zuverlässigste Unterscheidungsmerkmal zwischen BSPP und SAE ORFS (gleiches Nenngewinde, aber unterschiedliche Stirnflächengeometrie) und metrischen Gewinden (unterschiedlicher AD). In Kombination mit der Prüfung der Stirnflächengeometrie ermöglicht dies eine eindeutige Identifizierung.
SCHRITT 4
Regionale Herkunft prüfen. In Großbritannien, Europa oder China hergestellte Hubzylinder verwenden fast immer BSPP-Anschlüsse (G-Gewinde) als Standard. Hubzylinder aus Nordamerika verwenden typischerweise SAE ORFS-Anschlüsse. Zylinder aus Deutschland oder Mitteleuropa können DIN-Metrikanschlüsse aufweisen. Die Anschlussspezifikation ist in der Regel im Original-Datenblatt oder anhand der Produktnummer des Zylinders aufgeführt. Im Zweifelsfall wenden Sie sich mit der Seriennummer an den Hersteller des Hubzylinders.
ABSCHNITT 02
BSPP-Anschlüsse – Abdichtungsmethoden und Installation
BSPP ist der am weitesten verbreitete Gewindestandard für Hubzylinder, die in Großbritannien, Europa und China hergestellt werden. Das Gewinde verläuft parallel – es dichtet nicht allein durch Gewindeeingriff ab und erfordert ein separates Dichtungselement an der Anschlussfläche. Für BSPP-Anschlüsse werden drei Dichtungsmethoden verwendet:
VERBUNDENE DICHTUNG (DOWTY-UNTERLEGSCHEIBE)
Eine Metallscheibe mit einem vulkanisierten Gummiring an der Innenseite dichtet an der bearbeiteten Dichtfläche des Anschlusses ab. Die verklebte Dichtung wird beim Anziehen der Verschraubung komprimiert und dichtet so zwischen der Dichtfläche und dem Anschlusssitz ab. Vorteile: Unebenheiten der Dichtfläche werden toleriert; bei Beschädigung ist die Dichtung leicht austauschbar. Nachteile: Die verklebte Dichtung hält nur so lange, wie die Verschraubung fest sitzt – löst sich die Verschraubung, gehen sowohl die Dichtung als auch der Hydraulikdruck verloren. Maximaler Nenndruck: 30 MPa.
O-Ring-Flachdichtung auf BSPP
Eine BSPP-Verschraubung mit bearbeiteter, ebener Dichtfläche und einer O-Ring-Nut passt auf die ebene Dichtfläche des Hubzylinderanschlusses. Beim Anziehen der Verschraubung wird der O-Ring zwischen den beiden Dichtflächen komprimiert. Diese Dichtung ist zuverlässiger als eine geklebte Unterlegscheibe, da der O-Ring bereits vor Erreichen des endgültigen Anzugsmoments in seiner Nut verbleibt – er bietet somit während der Montage bis zum Erreichen des endgültigen Anzugsmoments einen gewissen Schutz vor Leckagen. Maximaler Druck: 35 MPa für den Standard-O-Ring.
PTFE-Band – Nicht verwenden
PTFE-Gewindedichtband ist mit BSPP-Parallelgewindeanschlüssen inkompatibel. Ein BSPP-Gewinde ist parallel und kann daher keine Gewindekegeldichtung wie ein BSPT-Gewinde (Kegelgewinde) erzeugen. PTFE-Dichtband auf einem Parallelgewinde bietet keine Dichtungsfunktion und kann sich unter hohem Druckzyklus ablösen, wodurch PTFE-Verunreinigungen in die Zylinderbohrung und den Hydraulikkreislauf gelangen. PTFE-Dichtband darf nur auf BSPT-Kegelverbindungen verwendet werden – niemals auf BSPP-Anschlüssen von Hydraulikzylindern.
ABSCHNITT 03
SAE-O-Ring-Flachdichtung – Die bevorzugte Hochdrucklösung
Die SAE J1926 O-Ring-Flachdichtung (ORFS) wird in Zuverlässigkeitsstudien im Feld immer wieder als Hydraulikanschluss mit der geringsten Leckrate aller Gewindenormen genannt, insbesondere in Umgebungen mit hohem Druck und starken Vibrationen. Hubzylinder für mobile Arbeitsmaschinen in Nordamerika und international tätige Projekte mit kritischen Zuverlässigkeitsanforderungen werden zunehmend mit ORFS-Anschlüssen ausgestattet.
WARUM
ORFS?
Der Vorteil von ORFS beruht auf zwei Merkmalen, die die häufigsten Fehlerquellen anderer Gewindearten eliminieren: (1) Der O-Ring wird vor dem Anschluss in der Nut der Verschraubungsfläche fixiert – er kann während der Montage nicht herausfallen und seine Position relativ zur Verschraubung ist unabhängig von der Drehung fixiert; (2) der Metall-auf-Metall-Flächenkontakt bei korrektem Drehmoment verhindert eine Überkompression des O-Rings – die Verschraubung liegt auf der ebenen Fläche auf, bevor der O-Ring eine schädliche Kompression erreicht. Dank dieser beiden Merkmale ist ORFS im Vergleich zu anderen Gewindearten deutlich einfacher zu montieren, auch für Personen, die mit Hydraulikverschraubungen nicht vertraut sind.
ORFS
GRÖSSEN
Die Größen der SAE ORFS-Anschlüsse werden durch die Nennweite in Zoll und das Gewinde bezeichnet: -4 ORFS (7/16-20 UNF), -6 ORFS (9/16-18 UNF), -8 ORFS (3/4-16 UNF), -10 ORFS (7/8-14 UNF), -12 ORFS (1 1/16-12 UN), -16 ORFS (1 5/16-12 UN). Der Anschluss für den Hubzylinder ist plan und mit einer O-Ring-Nut versehen – diese bearbeitete Dichtfläche ist das entscheidende Merkmal, das ORFS von einem standardmäßigen BSPP-Anschluss mit flacher Dichtfläche unterscheidet. Die Nutabmessungen sind in SAE J1926 definiert und nicht mit anderen Anschlussnormen austauschbar.
ORFS
FEHLER
Der häufigste Fehler bei der Montage von ORFS-Verschraubungen ist das Einsetzen des Verschraubungsstücks ohne O-Ring – insbesondere beim Austausch eines O-Rings, der an der alten Verschraubungsfläche festklebte und mit der Verschraubung entfernt wurde, anstatt in der Nut zu verbleiben. Eine ORFS-Verschraubung, die ohne O-Ring angezogen wird, erscheint zwar korrekt montiert, ist aber unter Druck sofort undicht – der Metall-auf-Metall-Kontakt allein dichtet nicht ab. Prüfen Sie daher immer, ob sich der O-Ring in der Nut der Verschraubung befindet, bevor Sie eine ORFS-Verbindung in einen Hubzylinderanschluss einschrauben.
Alle Standard Hubzylinder Die Produkte sind standardmäßig mit BSPP-G-Gewinde oder auf Anfrage mit SAE-ORFS-Anschlüssen erhältlich – bitte geben Sie den gewünschten Anschlussstandard bei der Bestellung an. Der Anschlussstandard eines Hubzylinders kann nach der Fertigung nicht ohne Nachbearbeitung der Endkappe geändert werden.
ABSCHNITT 04
Metrische und JIC-Gewindeanschlüsse
Metrische und JIC-Gewinde sind bei Standard-Hubzylindern weniger verbreitet, kommen aber bei bestimmten Maschinentypen und in bestimmten regionalen Märkten vor:
| TYP | FADEN | ABDICHTUNG | GEMEINSAM AUF | MAXIMALER DRUCK |
|---|---|---|---|---|
| Metrisch DIN (ISO 6149) | M12–M52, Feinteilung | O-Ring in der Senkbohrung an der Backbordseite | Deutsche/mitteleuropäische Hubzylinder, Hydraulikverteiler | 40 MPa |
| JIC 37°-Aufweitung (SAE J514) | UNF-Gewinde, 37°-Kegel | Metall-auf-Metall-37°-Kegelsitzkontakt | Rohrverschraubungen für Hydrauliksysteme der USA, einige Zylinderanschlüsse | 21 MPa (ohne Bördelung), 35 MPa (mit Bördelung) |
| NPT/NPTF-Kegelgewinde | Kegelgewinde 60° | Gewindekegelüberschneidung (NPTF) oder mit PTFE-Band (NPT) | In den USA hergestellte Sanitäranlagen, alte landwirtschaftliche Hebezylinder | 21 MPa (nicht empfohlen für neue Hochdruckkonstruktionen) |
Verwirrung zwischen JIC und BSPP: JIC- und BSPP-G-Gewinde werden häufig verwechselt, da beide UNF-Gewindesteigungen verwenden und im gleichen Größenbereich eingesetzt werden. Eine JIC-Verschraubung scheint in einen BSPP-Anschluss zu passen und umgekehrt – die Gewindesteigungen sind zwar ähnlich, aber nicht in allen Größen identisch, und die Dichtflächengeometrien sind völlig unterschiedlich. Wird eine JIC-Verschraubung in einen BSPP-Anschluss gepresst, beschädigt die 37°-Dichtfläche der JIC-Verschraubung die ebene BSPP-Dichtfläche. Dadurch entsteht eine Verbindung, die zwar montiert aussieht, aber unter Druck sofort undicht wird. Ermitteln Sie daher immer den Gewindetyp des Anschlusses, bevor Sie Verschraubungen für eine Hubzylinder-Anschlussverbindung auswählen.
ABSCHNITT 05
Referenztabelle für Port-Anzugsmomente
Alle Hydraulikverschraubungen müssen mit dem korrekten Drehmoment angezogen werden – zu geringes Drehmoment führt zu Leckagen; zu hohes Drehmoment kann den Anschlussstutzen beschädigen oder den Dichtsitz verformen. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel mit Klickmechanismus – das Anziehen von Hand ist bei Anwendungen oberhalb von Niederdrücken nicht ausreichend.
| GARN / GRÖSSE | STANDARD-DREHMOMENT | MAXIMALES DREHMOMENT | DICHTUNGSTYP |
|---|---|---|---|
| BSPP G1/4″ | 20 Nm | 25 Nm | Verbunddichtung oder O-Ring-Fläche |
| BSPP G3/8″ | 35 Nm | 45 Nm | Verbunddichtung oder O-Ring-Fläche |
| BSPP G1/2″ | 55 Nm | 70 Nm | Verbunddichtung oder O-Ring-Fläche |
| BSPP G3/4″ | 90 Nm | 110 Nm | Verbunddichtung oder O-Ring-Fläche |
| BSPP G1″ | 135 Nm | 165 Nm | Verbunddichtung oder O-Ring-Fläche |
| SAE ORFS -6 (9/16-18) | 30 Nm | 38 Nm | O-Ring in der Nut der Passfläche |
| SAE ORFS -8 (3/4-16) | 50 Nm | 62 Nm | O-Ring in der Nut der Passfläche |
| SAE ORFS -12 (1 1/16-12) | 120 Nm | 145 Nm | O-Ring in der Nut der Passfläche |
Diese Drehmomentwerte gelten für Standard-Stahlverschraubungen in Hubzylinderanschlüssen mit sauberem, trockenem Gewinde und neuem Dichtelement. Bei Edelstahlverschraubungen in Edelstahlanschlüssen ist das Drehmoment um 10% zu reduzieren. Ziehen Sie alle Verschraubungen nach den ersten 10 Druckzyklen einer Neuinstallation immer wieder mit dem korrekten Drehmoment an – Hydraulikverschraubungen lockern sich leicht, während sich Dichtung und Gewinde einlaufen. Die korrekten Anschlussspezifikationen für Hubzylinder finden Sie in der entsprechenden Dokumentation. Hydraulikzylinder im Industriebau Der Hubbereich, die Gewindeart, die Größe und die Geometrie der Hubzylinderanschlüsse sind im Produktdatenblatt angegeben.
ABSCHNITT 06
Häufige Fehler bei der Portinstallation und deren Diagnose
Vier Fehler sind für den Großteil der Leckagen an den Anschlüssen neuer Hubzylinderinstallationen verantwortlich:
FEHLER 1
FEHLT SIEGEL
Die Armatur wurde ohne Dichtung oder O-Ring eingebaut. Diagnoseanzeichen: Unmittelbar nach der ersten Druckbeaufschlagung tritt an der Anschlussfläche ein Leck auf. Die Verschraubung ist dicht, dennoch sickert Öl zwischen Anschlussfläche und Anschluss. Abhilfe: Druck abbauen, Verschraubung demontieren, auf fehlende Dichtung prüfen, korrekte Dichtung einsetzen, nachziehen.
FEHLER 2
ÜBERDREHMOMENT
Zu hohes Drehmoment angewendet – Anschlussstutzen gerissen oder O-Ring herausgedrückt. Diagnosemerkmal: Der Anschlussstutzen weist sichtbare Risse im Bereich des Gewindeeingangs auf; Öl tritt aus dem gerissenen Metall aus, nicht von der Dichtfläche. Bei gegossenen Endkappen kann ein zu hohes Anzugsmoment den Stutzen vollständig brechen. Eine Reparatur vor Ort ist bei einem gerissenen Anschlussstutzen nicht möglich – der Hubzylinder muss ausgetauscht oder die Endkappe überholt werden.
FEHLER 3
FALSCHER TYP
JIC-Fitting im BSPP-Anschluss (oder umgekehrt). Diagnoseanzeichen: Gewindeeingriff mit abweichender Tiefe als erwartet; Widerstand vor vollständigem Gewindeeingriff oder kein Widerstand in der normalen Anschlagposition; sofortiges Austreten von Flüssigkeit bei Druckbeaufschlagung unabhängig vom Drehmoment. Lösung: Verschraubung demontieren, den korrekten Anschlusstyp anhand des vierstufigen Identifizierungsverfahrens bestimmen und die passende Verschraubung beschaffen.
FEHLER 4
PTFE auf BSPP
PTFE-Band wurde falsch an einem BSPP-Hubzylinderanschluss angebracht. Diagnosehinweis: Die Armatur ist mit sichtbarem PTFE-Band am Anschlussanschluss montiert; trotz des Bandes tritt Öl aus der Anschlussfläche aus; nach der ersten Druckbeaufschlagung sind PTFE-Fragmente im Ölfilter sichtbar. Armatur ausbauen, alle PTFE-Bandreste von Gewinde und Anschluss entfernen, eine neue Dichtring- oder O-Ring-Mattdichtung montieren und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. PTFE-Band hat an BSPP-Anschlüssen von Hubzylindern nichts zu suchen – es bietet keine Dichtungsfunktion bei parallelen Gewinden.
TECHNISCHE HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
Fragen zur Portverschraubung
Frage 01
Wir tauschen einen Hubzylinder gegen ein neues Gerät eines anderen Herstellers aus – der neue Zylinder hat BSPP-Anschlüsse, unsere vorhandenen Schläuche jedoch ORFS-Anschlüsse. Welche Adapter werden benötigt?
BSPP-zu-ORFS-Adapter sind Standardartikel. Der Adapter wird in den BSPP-Anschluss des neuen Hubzylinders eingeschraubt und stellt einen ORFS-Anschluss für den vorhandenen Schlauch bereit. Der Adapter muss die richtige Größe haben – überprüfen Sie vor der Bestellung sowohl die Größe des BSPP-Anschlusses (G1/4″, G3/8″, G1/2″ usw.) als auch die ORFS-Größe (-4, -6, -8 usw.) der vorhandenen Schlauchverschraubungen. Montieren Sie den Adapter mit einer neuen Dichtung oder einem O-Ring gemäß den BSPP-Anzugsmomenten in den BSPP-Anschluss und verbinden Sie anschließend den ORFS-Schlauch mit dem Adapter gemäß den ORFS-Anzugsmomenten. Versuchen Sie nicht, den Adapter ohne die BSPP-Dichtung zu montieren – er wird unabhängig vom Anzugsmoment des ORFS-Schlauchs am BSPP-Gewinde des Adapters undicht sein. Wenn der neue Hubzylinder dauerhaft installiert und nicht nur vorübergehend eingebaut werden soll, empfiehlt es sich, den Ersatzzylinder mit den passenden ORFS-Anschlüssen zu spezifizieren, um den Adapter zu vermeiden – Adapter erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Leckagen und beeinträchtigen die Sauberkeit des Systems.
Frage 02
Ein Anschluss an unserem Hubzylinder wurde von einem früheren Techniker beschädigt – kann er repariert werden?
Leichte Beschädigungen durch Gewindekreuzungen an einem Hubzylinderanschluss – bei denen nur ein oder zwei Gewindegänge verformt sind – lassen sich manchmal mit einem Gewindeschneider (einem Gewindebohrer oder Schneideisen, das Gewindegänge reinigt und neu formt, ohne Material abzutragen) beheben. Im Gegensatz zu einem Schneidgewindebohrer trägt ein Gewindeschneider kein Material ab und kann bedenkenlos in einem Hydraulikanschluss verwendet werden, ohne dass sich die Größe ändert. Stärkere Beschädigungen durch Gewindekreuzungen, bei denen Gewindematerial abgetragen wurde, erfordern das Nachbearbeiten des Anschlusses auf die nächstgrößere Größe und das Anbringen eines Stufenadapters oder das Schweißen des beschädigten Anschlusses und anschließende Nachbearbeitung. In beiden Fällen muss der Zylinder aus der Maschine ausgebaut und zu einer Hydraulikwerkstatt gebracht werden. Befindet sich die Beschädigung im Anschlussstutzen und ist dieser gerissen, muss die Endkappe ersetzt werden. Beschädigte Gewindeanschlüsse entstehen fast immer durch den Versuch, ein Gewinde von Hand einzuschneiden, das nicht sauber angesetzt hat – entweder war das Gewinde falsch oder der Anschluss falsch ausgerichtet. Die Regel lautet: Wenn eine Thread-Verbindung in den ersten beiden Threads nicht ohne Widerstand manuell gestartet werden kann, stoppen Sie, entfernen Sie sie, identifizieren Sie den Thread-Typ erneut und starten Sie von vorn.
Frage 03
Kann man Loctite-Gewindedichtmittel an einem Hydraulikanschluss verwenden, um ein anhaltendes Austreten von Flüssigkeit zu stoppen, das sich durch Nachziehen des Drehmoments nicht beheben lässt?
Anaerobe Gewindedichtmittel wie Loctite 542 sind mit BSPP-Parallelverbindungen an einem Hubzylinderanschluss kompatibel und können ein anhaltendes Leck an einem Hydraulikzylinderanschluss beheben – jedoch nur als letzte Möglichkeit, nachdem die Ursache identifiziert und die Dichtfläche des Anschlusses und des Anschlussstücks als unbeschädigt bestätigt wurde. Das Dichtmittel füllt Mikrospalten im Gewinde und an der Anschlussfläche, die die Primärdichtung nicht überbrücken kann. Anwendung: Gewinde und Anschlussfläche gründlich reinigen und entfetten; einen dünnen Dichtmittelring auf das Gewinde des Anschlussstücks (nicht auf den Anschluss) auftragen; mit dem korrekten Drehmoment montieren; 24 Stunden vollständige Aushärtung vor der Druckbeaufschlagung abwarten. Loctite Hydraulikdichtmittel sind kein Ersatz für ein korrektes Dichtungselement – wenn die verklebte Dichtung oder der O-Ring defekt ist (sichtbar gerissen, fehlend oder extrudiert), ersetzen Sie ihn, anstatt Dichtmittel über eine defekte Primärdichtung aufzutragen. Verwenden Sie Loctite niemals an einem ORFS-Anschluss – die ORFS-Flachdichtung ist für Metall-auf-Metall-Kontakt mit einem vorhandenen O-Ring ausgelegt. Eine Verunreinigung der O-Ring-Nut mit Dichtmittel verändert die Kontaktgeometrie und kann verhindern, dass der O-Ring richtig sitzt.
Frage 04
Wir haben einen Hubzylinder mit BSPP G1/2″-Anschlüssen bestellt, aber die mitgelieferten Blindstopfen sehen aus wie metrische M22-Anschlüsse – wie können wir feststellen, welches Gewinde sich tatsächlich im Zylinder befindet?
BSPP G1/2″- und M22×1,5-Anschlüsse an einem Hubzylinder werden häufig verwechselt – auf den ersten Blick sehen sie fast identisch aus – beide haben Parallelgewinde mit ähnlichem Außendurchmesser. Der entscheidende Unterschied liegt in der Gewindesteigung: BSPP G1/2″ hat eine Steigung von 14 Gewindegängen pro Zoll (1,814 mm), M22×1,5 eine Steigung von 1,5 mm. Verwenden Sie eine metrische Gewindelehre mit 1,5 mm und 1,8 mm Steigung – nur eine der beiden passt sauber in die Gewindespitzen. Zur zusätzlichen Überprüfung: Der Außendurchmesser von BSPP G1/2″ beträgt 20,96 mm, der von M22 22,00 mm – eine Messung des Gewindes des Blindstopfens mit einem Messschieber hilft, die beiden zu unterscheiden. Wenn der mitgelieferte Blindstopfen das falsche Gewinde hat, lässt er sich möglicherweise 2–3 Umdrehungen in den Anschluss eindrehen, bevor er klemmt – dieses charakteristische Gefühl beim Eindrehen deutet auf den falschen Typ hin. Drücken Sie niemals einen Stopfen oder ein Verbindungsstück mit Gewalt in eine Hubzylinderöffnung, die klemmt, bevor sie vollständig sitzt. Wenden Sie sich mit der Seriennummer an den Hubzylinderlieferanten und bitten Sie um Bestätigung der Öffnungsspezifikation – jeder seriöse Hersteller kann Ihnen die korrekten Informationen aus seinen Fertigungsunterlagen liefern.
SPEZIFIKATION DES HEBEZYLINDERANSCHLUSSES
Benötigen Sie einen Hubzylinder mit speziellem Anschlussgewinde?
Jeder Hubzylinder Im Produktsortiment sind Zylinder mit BSPP-, SAE ORFS- oder metrischen Anschlussspezifikationen erhältlich – geben Sie bei der Bestellung die Gewindenorm, die Größe und die Anschlussanzahl an, um einen Zylinder zu erhalten, der an Ihre bestehende Schlauchspezifikation angeschlossen werden kann.
Herausgeber: Cxm
