技术指南 · 端口接头和螺纹 · 液压升降缸
液压缸端口
配件和螺纹指南
BSPP · SAE · 公制 · JIC
液压缸端口接头是所有液压软管与液压升降缸的连接点，也是大多数液压系统泄漏的源头。升降缸端口螺纹不匹配、密封件不正确或端口尺寸错误，都可能导致首次加压时发生泄漏，或者在数周后，由于接头在振动作用下逐渐松动而出现泄漏。本指南涵盖了升降缸端口常用的四种主要螺纹标准——BSPP、SAE ORFS、公制和JIC螺纹——包括识别方法、密封机制、正确的扭矩值以及每种螺纹最常见的安装错误。
SAE ORFS
指标 · JIC
升降油缸 · 端口接头工程 · 2026年7月
参考资料 · 升降油缸端口螺纹快速识别
BSPP（G线）
平行线
英国/欧盟/亚洲标准——平行螺纹，粘合密封或O型圈端面密封。最常见于欧洲和中国制造的升降油缸。
SAE ORFS
O型圈面
美国标准——平面带O型圈槽；北美高压升降油缸应用中最可靠的密封件
公制（DIN）
平行线
德国/欧洲DIN标准——公制平行螺纹，带O型圈端面密封或粘合密封。常见于欧洲制造的升降油缸。
JIC（37° 闪光）
锥形座
美国标准螺纹，37°内锥度密封——金属对金属密封。用于管路连接和部分美国标准升降油缸接口。
第 01 节
螺纹类型识别和区域标准
在订购替换接头之前，务必先确认现有升降油缸接口上的正确螺纹类型，这样可以避免最常见且代价高昂的接口连接错误。正确识别螺纹的四个步骤：
步骤 1
测量螺距。 使用螺距规——一套与螺纹顶部形状相匹配的刀片式量规。BSPP G1/2″ 的螺距为 14 TPI（每英寸螺纹数）。SAE ORFS 1/2″ 的螺距也为 14 TPI。公制 M22×1.5 的螺距为 1.5 毫米。仅凭螺距测量不足以区分相同尺寸的 BSPP 和 SAE 螺纹——您还必须检查螺纹端面的几何形状。
步骤 2
检查端口面几何形状。 用强光观察接口。BSPP接口可能具有倒角端面（用于粘合垫圈座）或平面端面（用于O型圈端面密封）。SAE ORFS接口具有独特的平面端面，并带有可见且可测量的O型圈凹槽。JIC接口具有加工而成的37°内锥。公制接口与BSPP接口类似——可通过螺距尺寸进行区分。
步骤 3
测量螺纹外径。 使用卡尺测量螺纹牙顶直径。BSPP G1/2″ 外径 = 20.96 mm；SAE ORFS 1/2″ 外径 = 20.96 mm；公制 M22 外径 = 22.00 mm。外径测量是区分 BSPP 和 SAE ORFS（它们具有相同的标称螺纹尺寸，但端面几何形状不同）以及公制螺纹（外径不同）最可靠的方法。结合端面几何形状检查，即可进行准确识别。
第四步
请核对产地。 英国、欧洲或中国制造的升降油缸几乎都采用BSPP（G螺纹）接口作为标准。北美制造的升降油缸通常采用SAE ORFS接口。德国或中欧制造的油缸可能采用DIN公制接口。如果您有原装油缸的数据手册或产品代码，通常会列出接口规格——如有疑问，请联系升降油缸制造商并提供序列号。
第 02 节
BSPP端口——密封方法和安装
BSPP是英国、欧洲和中国制造的升降油缸上应用最广泛的端口螺纹标准。这种螺纹是平行螺纹，仅靠螺纹啮合无法实现密封，需要在端口端面安装单独的密封元件。BSPP端口采用三种密封方式：
粘合密封（道蒂垫圈）
金属垫圈内侧带有硫化橡胶圈，与端口入口处的加工面紧密贴合。拧紧接头时，粘合密封圈被压缩，在接头端面和端口座之间形成密封。优点：可容忍轻微的端面不规则性；损坏后易于更换。缺点：粘合密封圈仅在接头拧紧时才能保持其位置——如果接头松动，密封圈和液压压力将同时失效。最大额定压力：30 MPa。
BSPP上的O型圈端面密封
BSPP接头带有一个加工过的平面和一个O形圈槽，其平面与升降油缸端口的平面相匹配。拧紧接头时，O形圈被压缩在两个平面之间。这种密封方式比粘合垫圈更可靠，因为即使在升降油缸接头达到最终扭矩之前，O形圈也始终保持在槽内——在施加最终扭矩之前，它能在装配过程中提供一定的防漏性能。标准O形圈的最大压力为35 MPa。
聚四氟乙烯胶带——请勿使用
PTFE螺纹密封带与BSPP平行螺纹液压接口不兼容。BSPP螺纹是平行的，无法像BSPT（锥形）螺纹那样形成螺纹锥度密封。平行螺纹上的PTFE密封带不具备密封功能，并且在高压循环作用下可能会碎裂，导致PTFE污染物进入升降油缸缸体和液压回路。PTFE密封带仅适用于BSPT锥形连接，绝不能用于液压升降油缸的BSPP接口。
第 03 节
SAE O型圈端面密封——高压应用的首选解决方案
在现场可靠性研究中，SAE J1926 O 型圈端面密封 (ORFS) 一直被认为是所有螺纹标准中泄漏率最低的液压端口连接类型，尤其是在高压和高振动环境下。北美移动设备的升降油缸以及对可靠性要求极高的国际项目越来越多地采用 ORFS 端口：
为什么
ORFS？
ORFS螺纹的优势源于两项特性，这两项特性消除了其他螺纹类型最常见的失效模式：(1) O型圈在连接前被固定在接头端面的凹槽内——在装配过程中不会脱落，并且其相对于接头的位置是固定的，不受旋转的影响；(2) 在正确的扭矩下，金属与金属的接触面可防止O型圈过度压缩——在O型圈达到损坏性压缩之前，接头底部就已接触到平面。这两项特性使得ORFS螺纹比其他任何螺纹类型都更易于由不熟悉液压接头操作的人员进行安装。
ORFS
尺寸
SAE ORFS 尺寸以英寸为单位的标称端口尺寸和螺纹规格表示：-4 ORFS (7/16-20 UNF)、-6 ORFS (9/16-18 UNF)、-8 ORFS (3/4-16 UNF)、-10 ORFS (7/8-14 UNF)、-12 ORFS (1 1/16-12 UNF)、-16 ORFS (1 5/16-12 UNF)。升降缸端口加工成平面，并带有沉孔 O 形圈槽——这种加工工艺是 ORFS 与标准平面 BSPP 端口的关键区别。槽的尺寸在 SAE J1926 中定义，与其他任何接头标准均不兼容。
ORFS
错误
ORFS（外螺纹密封接头）最常见的安装错误是未安装O型圈就安装接头——尤其是在更换粘在旧接头表面并随接头一起移除的O型圈时，O型圈本应留在接头槽内。未安装O型圈的ORFS接头虽然看起来安装正确，但会在压力作用下立即泄漏——仅靠金属与金属的接触无法密封。在将任何ORFS接头旋入升降油缸端口之前，务必确认O型圈已安装在接头槽内。
所有标准 升降油缸 产品系列提供 BSPP G 螺纹（标准）或 SAE ORFS 接口（可根据要求定制）——请在下单时指定接口标准。升降油缸的接口标准在生产完成后无法更改，除非重新加工端盖。
第 04 节
公制和JIC螺纹接口
公制螺纹和JIC螺纹在标准升降油缸上不太常见，但在特定类型的机器和特定区域市场中会出现：
| 类型 | 线 | 密封 | 共同点 | 最大压力 |
|---|---|---|---|---|
| 公制 DIN（ISO 6149） | M12–M52，细螺距 | 端口面沉孔内的O形圈 | 德国/中欧升降油缸、液压歧管 | 40兆帕 |
| JIC 37°扩口（SAE J514） | UNF螺纹，37°锥度 | 金属对金属 37° 锥形座接触 | 美国液压管接头，部分气缸端口 | 21 MPa（无扩口式），35 MPa（扩口式） |
| NPT/NPTF锥形螺纹 | 锥形 60° 螺纹 | 螺纹锥度干涉（NPTF）或带聚四氟乙烯胶带（NPT） | 美国管道设备，旧式农业升降油缸 | 21 MPa（不建议用于新的高压设计） |
JIC 与 BSPP 的混淆： JIC 和 BSPP G 螺纹经常被混淆，因为它们都使用 UNF 型螺距，并且尺寸范围相同。JIC 接头看起来似乎可以连接到 BSPP 端口，反之亦然——它们的螺距虽然接近，但并非所有尺寸都完全相同，而且端面几何形状也完全不同。如果强行将 JIC 接头插入 BSPP 端口，会损坏 JIC 接头 37° 的密封面与 BSPP 的平面接触，导致连接看似已组装好，但会在压力下立即泄漏。在为任何升降油缸端口连接选择接头之前，务必先确定端口螺纹类型。
第 05 节
端口扭矩参考表
所有液压接头都必须按正确的扭矩安装——扭矩不足会导致泄漏；扭矩过大则会导致端口凸台开裂或密封座变形。请使用经过校准的棘轮式扭矩扳手——在低压以上的任何应用中，手动拧紧都不能替代扭矩扳手。
| 线/尺寸 | 标准扭矩 | 最大扭矩 | 密封类型 |
|---|---|---|---|
| BSPP G1/4″ | 20 牛米 | 25牛米 | 粘合密封或O形圈端面 |
| BSPP G3/8″ | 35牛米 | 45牛米 | 粘合密封或O形圈端面 |
| BSPP G1/2″ | 55牛米 | 70牛米 | 粘合密封或O形圈端面 |
| BSPP G3/4″ | 90牛米 | 110牛米 | 粘合密封或O形圈端面 |
| BSPP G1″ | 135牛米 | 165牛米 | 粘合密封或O形圈端面 |
| SAE ORFS-6（9/16-18） | 30牛米 | 38牛米 | 配合面凹槽中的 O 形圈 |
| SAE ORFS -8 (3/4-16) | 50牛米 | 62牛米 | 配合面凹槽中的 O 形圈 |
| SAE ORFS-12（1 1/16-12） | 120牛米 | 145牛米 | 配合面凹槽中的 O 形圈 |
这些扭矩值适用于升降油缸端口中螺纹清洁干燥且密封元件全新的标准钢制接头。对于不锈钢端口中的不锈钢接头，扭矩应减少 10%。新安装后，在前 10 个压力循环后，务必将所有接头重新拧紧至正确值——液压接头在密封件和螺纹接触磨合过程中会略微松弛。有关任何升降油缸的正确端口规格，请参阅以下说明。 工业工程液压缸 产品数据表中规定了范围、升降油缸端口螺纹类型、尺寸和端面几何形状。
第 06 节
常见端口安装错误及诊断
新安装的升降油缸出现端口泄漏，主要由以下四种错误造成：
错误 1
封条缺失
安装接头时未采用粘合密封或O形圈。 诊断迹象：首次加压时，端口端面立即出现泄漏。接头已拧紧，但油液仍从接头端面和端口之间渗出。解决方法：泄压，拆下接头，检查密封件是否缺失，安装正确的密封件，重新拧紧。
错误 2
扭矩过大
施加过大的扭矩——端口凸台开裂或O形圈挤出。 诊断特征：端口凸台螺纹入口周围出现可见裂纹；油液从裂纹金属处泄漏，而非从接头面泄漏。铸造端盖上，扭矩过大可能导致凸台完全断裂。端口开裂无法现场修复——必须更换升降油缸或重建端盖。
错误 3
类型错误
JIC接头插入BSPP端口（或反之亦然）。 诊断迹象：螺纹安装深度与预期不符；螺纹完全啮合前有阻力，或在正常止动位置无阻力；加压后立即渗漏，与扭矩无关。解决方法：拆下接头，按照四步识别程序确定正确的端口类型，并更换正确的接头。
错误 4
PTFE 在 BSPP 上
PTFE胶带错误地贴在了BSPP升降油缸端口上。 诊断迹象：接头安装后，端口入口处可见聚四氟乙烯（PTFE）胶带；尽管使用了胶带，端口端面仍有渗漏；首次加压后，油过滤器中可见PTFE碎片。拆下接头，清除螺纹和端口上的所有PTFE胶带残留物，安装新的粘合密封件或O型圈端面接头，并按规定扭矩重新拧紧。任何BSPP升降油缸端口均不得使用PTFE胶带——它在平行螺纹上无法起到密封作用。
技术常见问题解答
端口适配问题
Q 01
我们正在更换电梯油缸，新油缸来自不同的厂家——新油缸是BSPP接口，但我们现有的软管是ORFS接头。需要哪些转接头？
BSPP 转 ORFS 接头是标准产品目录中的配件。该接头旋入新升降油缸的 BSPP 接口，并为现有软管提供 ORFS 端面连接。接头尺寸必须正确——订购前，请确认现有软管接头的 BSPP 接口尺寸（G1/4″、G3/8″、G1/2″ 等）和 ORFS 接口尺寸（-4、-6、-8 等）。使用新的粘合密封圈或 O 形圈，按照 BSPP 扭矩规格将接头安装到 BSPP 接口中，然后按照 ORFS 扭矩规格将 ORFS 软管连接到接头上。切勿尝试在没有 BSPP 密封圈的情况下安装接头——无论 ORFS 软管连接得多紧，接头的 BSPP 螺纹侧都会发生泄漏。如果新的升降油缸是永久性安装而非临时解决方案，则建议指定带有正确 ORFS 接口的替换件，以避免使用接头——接头会增加潜在的泄漏点，并降低系统的清洁度。
Q 02
我们电梯油缸上的一个接口被之前的技术人员拧歪了——可以修理吗？
升降油缸接口轻微的螺纹错位损坏（仅一两个螺纹顶部变形）有时可以用螺纹修复器（一种无需去除材料即可清理和修复螺纹顶部的丝锥或板牙）进行修复。与切削丝锥不同，螺纹修复器不会去除金属，因此可以安全地用于液压接口，不会造成尺寸变化。更严重的螺纹错位损坏（已去除螺纹材料）则需要将接口重新加工至下一个更大的尺寸并安装阶梯适配器，或者焊接损坏的接口后再进行重新加工——这两种方法都需要将油缸从机器上拆下并送到液压车间。如果螺纹错位发生在接口凸台上并导致凸台材料开裂，则必须更换端盖。螺纹错位几乎总是由于尝试用手拧入未顺利拧入的接头造成的——接头要么是错误的螺纹类型，要么是未对准。规则是：如果任何螺纹连接在前 2 圈螺纹中无法用手轻松拧入，则停止、拆卸、重新识别螺纹类型，然后重新开始。
Q 03
我们能否在液压端口上使用乐泰螺纹密封剂来阻止持续渗漏，即使重新拧紧扭矩也无法解决？
厌氧螺纹密封剂，例如乐泰542，与升降缸端口上的BSPP并联连接兼容，可以解决液压升降缸端口的持续渗漏问题——但只能作为最后的手段，在确定根本原因并确认端口端面和接头端面未受损后才能使用。该密封剂可以填充螺纹和端口端面上主密封无法覆盖的微小间隙。使用方法：彻底清洁并去除螺纹和端口端面上的油脂；在接头螺纹上（而非端口上）涂抹薄薄一圈密封剂；按正确的扭矩进行组装；在加压前静置24小时使其完全固化。乐泰液压密封剂不能替代正确的密封元件——如果粘合密封件或O形圈失效（出现可见裂纹、缺失或挤出），则应更换它，而不是在失效的主密封件上涂抹密封剂。切勿在ORFS端口上使用乐泰密封剂——ORFS端面密封设计用于金属与金属的接触，并带有固定的O形圈。 O 形圈槽内的密封剂污染会改变接触几何形状，并可能阻止 O 形圈正确就位。
Q 04
我们订购了一个带有 BSPP G1/2″ 接口的升降油缸，但提供的堵头看起来像是公制 M22——我们如何知道油缸上实际使用的是哪种螺纹？
升降油缸上的 BSPP G1/2″ 和 M22×1.5 接口经常被混淆——乍一看它们几乎一模一样——都是外径相近的平行螺纹。决定性的区别在于螺距：BSPP G1/2″ 的螺距为 14 TPI（1.814 毫米螺距）；M22×1.5 的螺距为 1.5 毫米。使用公制螺距规，分别在 1.5 毫米和 1.8 毫米的刻度尺上进行测量——只有其中一个刻度尺的螺纹能够完全嵌入螺纹顶部。另一个检查方法是：BSPP G1/2″ 的外径为 20.96 毫米；M22 的外径为 22.00 毫米——使用游标卡尺测量堵头螺纹即可区分它们。如果提供的堵头螺纹错误，它可能会先旋入接口 2-3 圈然后卡住——这种螺纹不匹配的感觉表明型号错误。切勿强行将未完全就位的堵头或接头塞入升降油缸接口。请联系升降油缸供应商，提供序列号并要求确认端口规格——任何信誉良好的制造商都可以从其生产记录中提供正确的信息。
升降油缸接口规格
需要带有特定接口螺纹的升降油缸吗？
每一个 举升缸 该产品系列提供 BSPP、SAE ORFS 或公制端口规格——请在下订单时指定螺纹标准、尺寸和端口数量，以便收到可直接连接到您现有软管规格的气缸。
编辑：Cxm
