TECHNISCHER LEITFADEN · AKKUMULATORSCHALTUNGEN · HYDRAULISCHE HEBEZYLINDER
Hydraulikspeicher
und Hubzylinderkreisläufe
Energiespeicherung · Schnelle Reaktion · Fahrstabilität
Ein Hydraulikspeicher in Kombination mit einem Hubzylinder ermöglicht Funktionen, die ein reines Pumpensystem nicht bieten kann: kurzzeitige Spitzenfördermenge, die ein Vielfaches der Nennfördermenge der Pumpe beträgt, druckstabilisierte Lasthaltung ohne laufenden Pumpenbetrieb, Stoßdämpfung in Federungszylindern mobiler Geräte und kontrolliertes Notabsenken bei Ausfall der Hauptstromversorgung. Die Kombination aus Speicher und Hubzylinder findet Anwendung in Bereichen wie der Stabilisierung von Offshore-Plattformen, der automatisierten Pressenbeladung und der Fahrwerksregelung von Arbeitsbühnen – überall dort, wo die Pumpe nicht schnell genug reagieren kann oder nicht kontinuierlich laufen darf. Dieser Leitfaden behandelt die wichtigsten Konfigurationen von Speicher-Hubzylinder-Systemen, Dimensionierungsmethoden und Sicherheitsanforderungen.
Schnelle Reaktion
Fahrwerkskontrolle
Hubzylinder · Akkumulatorschaltungstechnik · Juli 2026
REFERENZ · WICHTIGE PARAMETER DES SAMMELATOR-HEBEZYLINDER-SCHALTPLANS
Spitzenflussverstärkung
3–10× Pumpe
Ein Druckspeicher kann bei kurzzeitigen Bedarfsspitzen des Hubzylinders die 3- bis 10-fache Nennfördermenge der Pumpe abgeben.
VORLADUNGSVERHÄLTNIS
0,6–0,9 × P1
Der Stickstoff-Vorladedruck wird auf 60–90 l/min des minimalen Betriebsdrucks des Hubzylinders eingestellt – dies ist der Standard-Ausgangspunkt für die Dimensionierung.
SICHERHEITSVORSCHRIFTEN
PED 2014/68/EU
Druckgeräterichtlinie – alle Druckspeicher über 0,5 bar·Liter müssen in der EU der PED-Klassifizierung entsprechen und die CE-Kennzeichnung tragen.
INSPEKTIONSINTERVALL
Alle 2 Jahre
In den meisten Rechtsordnungen ist alle zwei Jahre eine formelle Inspektion von Akkumulatoren oberhalb der PED-Grenze vorgeschrieben – Vorladezustand und Zustand der Blase werden geprüft.
ABSCHNITT 01
Akkumulatortypen und Funktionsprinzipien
Alle Hydraulikspeicher speichern Energie, indem sie eine Gasfüllung (Stickstoff) durch Verdrängung von Öl komprimieren. Die drei Typen unterscheiden sich im Trennelement zwischen Gas und Öl:
Blasenspeicher
Eine flexible Gummiblase trennt Gas und Öl in einem Druckbehälter. Sie ist die gängigste Bauart für Hubzylinderkreisläufe und zeichnet sich durch schnelles Ansprechverhalten dank der geringen Massenträgheit der Blase aus. Sie eignet sich zur Pulsdämpfung, zur Bereitstellung von Spitzenfördermengen und zur Fahrwerksregelung. Verfügbare Volumen: 1–500 Liter. Das Blasenmaterial muss mit dem Hydrauliköl kompatibel sein – NBR für Mineralöl, EPDM für HFA/HFC-Flüssigkeiten. Die Lebensdauer der Blase beträgt je nach Betriebszyklus und Verschmutzungsgrad 3–10 Jahre.
Kolbenakkumulator
Ein frei schwimmender Kolben mit Dichtungen trennt Gas und Öl. Er eignet sich besonders für große Volumina (10–1000+ Liter), hohe Durchflussraten und Umgebungen mit kontaminiertem Öl, in denen ein Austreten des Membranmaterials durch das Einlassventil ein Risiko darstellen würde. Aufgrund der Kolbenträgheit reagiert er dynamisch langsamer als Membransysteme. Er wird für Notabsenkungsbehälter, große Druckpuffersysteme und Hubzylinderkreisläufe zur Stabilisierung von Offshore-Plattformen eingesetzt.
Membranakkumulator
Eine flexible Membran, die über den Behälter geklebt ist, trennt Gas und Öl. Kompakt, geringes Volumen (0,1–10 Liter), sehr schnelles Ansprechverhalten und wartungsfrei – keine austauschbare Membran. Geeignet für kleine Hubzylinderkreisläufe, die Pulsdämpfung, Leckagekompensation oder sehr geringe Notfallvolumina erfordern. Nicht geeignet für hohe Durchflussraten oder große Volumenanforderungen.
ABSCHNITT 02
Spitzendurchfluss und Energiespeicherung für Hubzylinderkreisläufe
Der häufigste Grund für den Einsatz eines Druckspeichers in einem Hubzylinderkreislauf ist die Deckung eines kurzzeitigen Fördermengenbedarfs, der die Nennfördermenge der Pumpe übersteigt. Dadurch kann eine kleinere, kostengünstigere Pumpe eingesetzt werden, während die erforderliche Zykluszeit dennoch erreicht wird. Diese Konfiguration wird als Pumpen-Druckspeicher-Kreislauf bezeichnet.
AUFLADEN
PHASE
Zwischen den Hubzylinder-Anforderungszyklen lädt die Pumpe den Druckspeicher vom Minimaldruck (P1) auf den Maximaldruck (P2). Die Pumpe arbeitet mit ihrer Nennfördermenge – eine kleine Pumpe kann den Druckspeicher im Zwischenzyklusintervall vollständig aufladen. Das gespeicherte Ölvolumen stellt die für den nächsten Hubzylinder-Anforderungszyklus verfügbare Energie dar. Damit der Druckspeicher den Hubzylinder ausreichend versorgen kann, muss das Zwischenzyklusintervall lang genug sein, damit die Pumpe ihn vor dem nächsten Bedarfszyklus vollständig aufladen kann.
NACHFRAGE
PHASE
Wenn der Hubzylinder Fördermenge anfordert, entleert sich der Druckspeicher mit einer Rate, die nur durch den Ventil- und Leitungswiderstand begrenzt ist – potenziell das 5- bis 10-Fache der Nennfördermenge der Pumpe in den ersten Sekunden der Entleerung. Die Pumpe fördert gleichzeitig ebenfalls Fördermenge, der Druckspeicher deckt jedoch den größten Teil des Spitzenbedarfs. Sinkt der Druck im Druckspeicher von P2 in Richtung P1, verringert sich die Fördermenge und der Beitrag der Pumpe steigt. Mit sinkendem Druck im Druckspeicher nimmt die Fördermenge am Hubzylinder ab.
DRUCK
EINSCHRÄNKUNG
Der sinkende Druck während der Entladung des Akkumulators führt dazu, dass der Hubzylinder mit fortschreitendem Hub weniger Kraft aufnimmt – ein entscheidender Faktor für Anwendungen, bei denen die volle Kraft über den gesamten Hub aufrechterhalten werden muss. Ist eine konstante Kraft erforderlich, muss der Druckbereich P2/P1 des Akkumulators so eingestellt werden, dass der Mindestdruck P1 weiterhin über dem Mindestdruck liegt, den der Hubzylinder für die vollständige Hubbewegung unter Volllast benötigt. Ein großes P2/P1-Verhältnis liefert mehr nutzbare Energie, führt aber zu größeren Druckschwankungen; ein kleines Verhältnis sorgt für eine gleichmäßigere Kraft, speichert aber weniger Energie.
Bei Hubzylinderkreisläufen, in denen ein Druckspeicher zu einem bestehenden System mit reiner Pumpe hinzugefügt wird, ist sicherzustellen, dass das Druckbegrenzungsventil der vorhandenen Pumpe über dem maximalen Ladedruck P2 des Druckspeichers eingestellt ist – andernfalls öffnet die Pumpe das Druckbegrenzungsventil, bevor der Druckspeicher vollständig geladen ist. Hubzylinder Das Produktsortiment umfasst Konfigurationen mit Hochdruckanschlüssen, die für den direkten Anschluss an die Akkumulatorleitung geeignet sind.
ABSCHNITT 03
Fahrwerksregelung – Hubzylinder für mobile Arbeitsgeräte
Die Fahrwerksdämpfung bezeichnet den Einsatz eines Druckspeichers an einem Hubzylinder eines mobilen Arbeitsgeräts – typischerweise einem Ausleger- oder Kranarmzylinder –, um die Auslegerbewegung während des Straßentransports oder der Fahrt in unwegsamem Gelände bei hohen Geschwindigkeiten abzufedern. Ohne Fahrwerksdämpfung wird jede Bodenunebenheit direkt über die starre Hydraulikölsäule im Hubzylinder auf die Auslegerstruktur und den Maschinenrahmen übertragen.
Schaltungsdesign
Im Fahrbetrieb verbindet ein Magnetventil den Druckspeicher mit dem Anschluss am Hubzylinder des Auslegers. Das Ventil öffnet sich entweder manuell durch den Bediener oder automatisch ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit. Der Ausleger kann sich nun leicht bewegen: Der Stickstoff im Druckspeicher wird beim Anheben des Auslegers (der Hubzylinder fährt unter der Trägheitslast aus) komprimiert und dehnt sich beim Zurückfallen wieder aus. Ein Rückschlagventil verhindert ein zu starkes Absenken des Auslegers; ein Druckbegrenzungsventil verhindert ein übermäßiges Anheben.
DIMENSIONIERUNG DES AKKULS
Der Dämpfungsspeicher muss so dimensioniert sein, dass der gewünschte Auslegerhub (typischerweise ±50–100 mm vertikal) einer Druckänderung von 10–30% des nominalen Betriebsdrucks des Hubzylinders entspricht. Ein zu kleiner Speicher führt zu einer sehr steifen Feder (geringe Volumenänderung bei großer Druckänderung) – die Dämpfung hat kaum Wirkung. Ein zu großer Speicher führt zu einer übermäßig weichen Feder – der Ausleger federt bei jeder Unebenheit über den gesamten Hub.
Maschinen mit Fahrsteuerung
Ladekrane von Forwardern, Hubzylinder von Teleskopladern, die Auslegerfederung von Feldspritzen und die Abstützzylinder von Geländearbeitsbühnen verwenden üblicherweise Fahrwerksdämpfungsspeicher. Die Fahrwerksdämpfung wird automatisch deaktiviert, wenn die Maschine vom Fahr- in den Arbeitsmodus wechselt – dies ermöglicht die volle hydraulische Kontrolle der Hubzylinderposition während des Hubvorgangs.
ABSCHNITT 04
Notabsenkung – Akkumulator als Notstromversorgung
Ein für das Notabsenken verwendeter Akkumulator speichert ausreichend Energie, um eine angehobene Hubzylinderplattform bei Ausfall der primären Hydraulikversorgung in eine sichere Position abzusenken. Diese Funktion ist gemäß EN 280 und EN 1570 für Personenarbeitsbühnen, Laderampen und industrielle Scherenhubtische vorgeschrieben, da dort eine alternative, von der primären Energiequelle unabhängige Methode zum sicheren Absenken vorhanden sein muss.
SCHALTUNG
ERFORDERNIS
Der Druckspeicher muss stets auf dem erforderlichen Mindestdruck gehalten werden, solange die Plattform angehoben ist – selbst wenn die Pumpe stundenlang abgeschaltet war. Der Druckspeicher ist über ein Magnetventil mit dem Hubzylinder verbunden, das sich nur bei einem Notabsenkbefehl (manuell per Knopfdruck oder automatischer Stromausfallerkennung) öffnet. Der Durchfluss muss über ein Durchflussregelventil dosiert werden, um eine kontrollierte Absenkgeschwindigkeit zu gewährleisten – eine unkontrollierte Entladung des Druckspeichers in die Rücklaufleitung des Hubzylinders würde ein unkontrolliertes Absenken der Plattform mit unsicherer Geschwindigkeit verursachen.
VOLUMEN
ERFORDERLICH
Der Druckspeicher muss ausreichend Ölvolumen bereitstellen, um den Hubzylinder von seiner maximalen Höhe auf Bodenhöhe abzusenken. Dieses Volumen entspricht der Kappenfläche multipliziert mit dem maximalen Hub: V_Zylinder = A × Hub. Für einen Hubzylinder mit 100 mm Bohrung und 1200 mm Hub: V_Zylinder = (π/4 × 0,1²) × 1,2 = 9,4 Liter. Der Druckspeicher muss mindestens dieses Ölvolumen liefern und gleichzeitig den Druck über dem Mindestdruck halten, der zum Öffnen des Durchflussregelventils während des gesamten Absenkvorgangs erforderlich ist. Dies erfordert ein Gesamtvolumen des Druckspeichers von typischerweise dem 2- bis 3-Fachen des benötigten Ölvolumens, um die Gasausdehnung und die Druckhaltung zu gewährleisten.
ÜBERWACHUNG
ERFORDERNIS
Die Norm EN 280 schreibt einen Druckschalter am Notdruckspeicher mit optischer oder akustischer Alarmierung am Bedienerstand vor, der auslöst, wenn der Speicherdruck unter den für eine vollständige Notabsenkung erforderlichen Mindestwert fällt. Dadurch wird sichergestellt, dass der Bediener rechtzeitig erkennt, wenn die Notabsenkfunktion beeinträchtigt ist. Der Speicherdruck muss bei jeder Plattforminspektion geprüft und als über dem Mindestwert liegend bestätigt werden – ein zu niedriger Speicherdruck stellt einen Sicherheitsmangel dar, der vor der Inbetriebnahme der Maschine behoben werden muss.
ABSCHNITT 05
Berechnung der Akkumulatordimensionierung – Rechenbeispiel
Die Berechnung der Standardgröße eines Druckspeichers für einen Hubzylinder mit Spitzenfördermenge erfolgt in fünf Schritten. Das folgende Beispiel dient der Dimensionierung eines Druckspeichers, der einen Hubzylinder mit 8 Litern Öl in 3 Sekunden versorgt und mit einem Systemdruck zwischen 160 und 200 bar arbeitet:
BERECHNUNGSBEISPIEL — 8 LITER VOLLER DRUCK, P1 = 160 bar, P2 = 200 bar, P0 = 140 bar (Vordruck)
①
Erforderliche nutzbare Ölmenge: ΔV = 8 Liter
②
Gasgesetzfaktor (adiabatisch, n = 1,4): Verhältnis = (P2/P1)^(1/1,4) = (200/160)^0,714 = 1,25^0,714 = 1,175
③
Gasvolumen bei P1 (minimaler Betriebsdruck): V_gas_P1 = ΔV / (1 − 1/Verhältnis) = 8 / (1 − 1/1,175) = 8 / 0,149 = 53,7 Liter
④
Gesamtspeichervolumen aus der Vorladung: V_total = V_gas_P1 × (P1/P0)^(1/n) = 53,7 × (160/140)^(1/1,4) = 53,7 × 1,143^0,714 = 53,7 × 1,101 = 59,1 Liter → Wählen Sie den 60-Liter-Akkumulator.
⑤
Überprüfung: Bei P2 = 200 bar beträgt das Gasvolumen 60 × (140/200)^(1/1,4) = 60 × 0,7^0,714 = 60 × 0,744 = 44,6 Liter. Das nutzbare Ölvolumen beträgt 60 − (60 × (140/160)^0,714) = 60 − 53,7 = 6,3 Liter. Für die volle 8-Liter-Reserve wird der 65-Liter-Akkumulator verwendet: V_total ≈ 65 Liter. AUSGEWÄHLT: 65-Liter-Blasenspeicher, P0 = 140 bar, P2 = 200 bar max.
Für Hubzylinderkreisläufe, die Unterstützung bei der Dimensionierung von Druckspeichern erfordern, können unsere Ingenieure das korrekte Speichervolumen, den Vorladedruck und die Anschlussspezifikation berechnen. Hydraulikzylinder im Industriebau Das Sortiment umfasst Hubzylinder mit Hochdruck-Anschlusskappen und Akkumulator-Anschlussarmaturen zur direkten Akkumulatorintegration.
ABSCHNITT 06
Sicherheits-, Inspektions- und behördliche Anforderungen
Hydraulikspeicher werden gemäß der EU-Druckgeräterichtlinie (PED 2014/68/EU) und entsprechenden nationalen Vorschriften weltweit als Druckbehälter eingestuft. Jedes mit einem Hydraulikspeicher ausgestattete Hubzylindersystem muss die geltenden Druckbehältervorschriften hinsichtlich Konstruktion, Zertifizierung und regelmäßiger Inspektion erfüllen.
Fußgängermarkierung
Jeder Druckspeicher mit einem Druck-Volumen-Produkt (bar × Liter) über 50 muss gemäß PED 2014/68/EU mit der CE-Kennzeichnung versehen sein. Ein 10-Liter-Druckspeicher bei 200 bar weist ein Druck-Volumen-Produkt von 2000 auf – deutlich über dem Grenzwert. Die CE-Kennzeichnung muss durch eine Konformitätserklärung und die technische Dokumentation ergänzt werden, die die Berechnungen, Materialzertifikate und Prüfberichte enthält. Druckspeicher ohne CE-Kennzeichnung dürfen in Maschinen in EU-Mitgliedstaaten nicht eingebaut werden.
Auslassventil
Jeder Druckspeicher in einem Hubzylinderkreislauf muss mit einem manuellen oder automatischen Ablassventil ausgestattet sein, das die vollständige Druckentlastung der Ölseite vor jeglichen Wartungsarbeiten am Kreislauf ermöglicht. Das Vergessen der Druckspeicherentlastung vor dem Öffnen eines Kreislaufs mit einem solchen Speicher ist eine der häufigsten Ursachen für schwere Verletzungen in Hydrauliksystemen – der Druckspeicher speichert genügend Energie, um Armaturen und Öl mit lebensgefährlicher Geschwindigkeit herauszuschleudern, wenn eine Öffnung unter Druck erfolgt.
JÄHRLICHER CHECK
Der Vordruck muss jährlich mit einem Stickstoff-Befüllset bei vollständig druckloser Ölseite überprüft werden. Der Vordruck sollte innerhalb von ±2 bar des Sollwerts liegen. Ein Vordruckabfall von mehr als 5 bar deutet auf eine Undichtigkeit der Blase oder des Gasventils hin – der Druckspeicher muss zur Inspektion und zum Nachfüllen ausgebaut werden, bevor der Hubzylinder wieder in Betrieb genommen wird. Verwenden Sie niemals Luft oder Sauerstoff als Ersatz für Stickstoff – Sauerstoff in Kontakt mit unter hohem Druck stehendem Mineralöl stellt eine Explosionsgefahr dar.
2-JÄHRIGE INSPEKTION
Die meisten EU-Mitgliedstaaten und die britischen Vorschriften schreiben alle zwei Jahre eine formelle Prüfung von Druckspeichern oberhalb der PED-Grenze durch eine sachkundige Person vor. Die Prüfung umfasst: Überprüfung der Vorladung, Zustand der Blase (Ölfarbe und -aussehen auf der Stickstoffseite des Gasventils deuten auf einen Blasenversagen hin), Zustand des äußeren Behälters (Korrosion, Stoßschäden, Beschichtung) sowie Zustand der Anschlüsse und Ventile. Der Prüfbericht muss in der Dokumentation der Maschine aufbewahrt werden.
TECHNISCHE HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN
Fragen zum Akkumulatorschaltkreis
Frage 01
Der Druckspeicher im Hubzylinderkreislauf muss ausgetauscht werden – können wir einen größeren Druckspeicher einbauen, um die Spitzenförderleistung zu verbessern?
Ja, ein größerer Druckspeicher verbessert den Spitzenförderstrom durch die Speicherung eines größeren nutzbaren Ölvolumens. Vor dem einfachen Einbau sind jedoch einige Einschränkungen zu beachten. Erstens: Die Montage- und Rohranschlüsse an der Maschine lassen möglicherweise nur eine bestimmte Baugröße zu – prüfen Sie den verfügbaren Platz. Zweitens: Das Sicherheitsventil des Druckspeichers (falls vorhanden) muss möglicherweise aufgrund des erhöhten Ölvolumens neu dimensioniert werden – ein größerer Druckspeicher kann im Fehlerfall mehr Öl abgeben und somit das Gefahrenpotenzial erhöhen. Drittens: Pumpe und Motor benötigen unter Umständen eine längere Nachladezeit, wenn sich das Gesamtvolumen des Druckspeichers deutlich erhöht – prüfen Sie, ob das Intervall zwischen den Zyklen noch ausreicht, um vor dem nächsten Hubzylinderbedarf eine vollständige Ladung zu erreichen. Viertens: Die PED-Klassifizierung kann sich ändern – ein größerer Behälter bei gleichem Druck kann in eine höhere PED-Kategorie fallen, die eine andere Konformitätsbewertung erfordert. Berücksichtigen Sie alle vier Punkte, bevor Sie eine größere Einheit einbauen. Sind die Einschränkungen erfüllt, stellt ein größerer Druckspeicher eine einfache Verbesserung der Spitzenförderleistung dar, ohne dass der Hubzylinder selbst ausgetauscht werden muss.
Frage 02
Der Akkumulator in unserem AWP-Notabsenkkreislauf zeigt beim Prüfen der Vorladung Öl auf der Gasseite an – was bedeutet das?
Öl im Gasdruckspeicher eines Akkumulators deutet eindeutig auf einen Defekt des Trennelements (Membran oder Blase) hin – Öl und Stickstoff sind nicht mehr getrennt. Der Akkumulator ist als Energiespeicher nicht mehr funktionsfähig und muss sofort außer Betrieb genommen werden. Bei einem Notabsenkspeicher einer Hubarbeitsbühne bedeutet dies, dass die Notabsenkfunktion der Maschine nicht mehr verfügbar ist. Die Maschine darf nicht mit angehobenem Personal betrieben werden, bis der Akkumulator ausgetauscht und die Notabsenkfunktion überprüft wurde. Zum Austausch der Membran: Öldruck vollständig abbauen, Stickstofffüllung über das Gasventil ablassen, Akkumulator zerlegen, defekte Membran entnehmen und entsorgen, neue Membran (gleiches Material und gleiche Größe wie die Originalmembran) einsetzen, Akkumulator wieder zusammenbauen, Stickstoff bis zum vorgegebenen Vordruck einfüllen und den Vordruck vor dem Wiederanschluss an den Kreislauf überprüfen. Für Notabsenksysteme von Hubarbeitsbühnen sollte stets eine Ersatzmembran mitgeführt werden, wenn die Maschine weit von Serviceeinrichtungen entfernt ist. Das Inspektionsintervall von 2 Jahren bietet keine Garantie dafür, dass die Membran zwischen den Inspektionen nicht ausfällt, insbesondere bei Anwendungen mit hoher Taktfrequenz.
Frage 03
Die Fahrwerksdämpfung unseres Forwarders ist aktiviert, aber der Ausleger federt immer noch stark über unebenes Gelände – ist der Akkumulator ausgefallen?
Starkes Aufschaukeln bei aktivierter Fahrwerksregelung deutet meist darauf hin, dass der Stickstoff-Vordruck im Verhältnis zum Betriebsdruck des Hubzylinders zu hoch ist – der Druckspeicher ist zu steif, um die Auslegerbewegung zu ermöglichen. Dies tritt auf, wenn der Vordruck bei einer bestimmten Last korrekt eingestellt ist und die Maschine anschließend mit einer deutlich geringeren Last betrieben wird. Eine geringere Hubzylinderlast bei niedrigerem Betriebsdruck führt dazu, dass die Gasfeder des Druckspeichers im Verhältnis zur Kompressionskraft zu steif ist. Überprüfen Sie den Vordruck: Liegt er über 90 l Tp³ T des nominalen Betriebsdrucks des Hubzylinders bei der aktuellen Last, ist die Fahrwerksregelung wirkungslos. Reduzieren Sie den Vordruck auf 60–70 l Tp³ T des minimalen Betriebsdrucks des Hubzylinders bei der geringsten typischen Last. Eine weitere Ursache kann ein teilweise geschlossenes Magnetventil der Fahrwerksregelung sein. Prüfen Sie anhand der Ventilbewegung, ob es bei aktivierter Fahrwerksregelung vollständig geöffnet ist. Stellen Sie abschließend sicher, dass das Rückschlagventil des Druckspeichers nicht klemmt. Ein festsitzendes Ventil würde verhindern, dass sich der Ausleger während der Aufwärtsbewegung ausfährt und ein asymmetrisches, einseitiges Aufschaukeln verursachen.
Frage 04
Kann der vorhandene Hubzylinder-Speicher für mehrere Funktionen genutzt werden – gleichzeitige Spitzenstromversorgung und Notabsenkung?
Technisch gesehen ja, aber es erfordert eine sorgfältige Dimensionierung und Schaltungsplanung, um sicherzustellen, dass beide Funktionen ausreichend Energie aus dem gemeinsamen Akkumulator erhalten. Das Hauptrisiko der gemeinsamen Nutzung besteht darin, dass ein Spitzendruckereignis den Akkumulator vollständig oder teilweise entlädt, sodass Druck und Volumen für ein nachfolgendes Notabsenken nicht ausreichen. Für eine sichere gemeinsame Nutzung muss der Akkumulator für die Summe beider Anforderungen dimensioniert sein – nicht nur für die größere der beiden. Zusätzlich muss die Schaltung einen Mindestdruckschalter enthalten, der verhindert, dass die Spitzendruckfunktion den Akkumulator unter den Mindestdruck für das Notabsenken entlädt: Sobald der Druck auf den Mindestdruck für das Notabsenken sinkt, blockiert ein Prioritätsventil den Spitzendruckkreislauf und reserviert die verbleibende Energie ausschließlich für das Notabsenken. Diese Prioritätsschaltung ist komplexer als separate, dedizierte Akkumulatoren und stellt mit dem Prioritätsventil eine zusätzliche potenzielle Fehlerquelle dar. Für Personentransportplattformen, bei denen die Notabsenkfunktion sicherheitskritisch ist, empfiehlt sich die Verwendung eines dedizierten, ausschließlich für das Notabsenken dimensionierten Akkumulators, der vom Hauptsystem geladen und von allen anderen Verbrauchern isoliert wird. Spitzenmengen werden dann von einem separaten Akkumulator im Hubzylinderkreislauf gedeckt, ohne dass die Sicherheitsfunktion beeinträchtigt wird.
Schaltungsdesign für Akkumulator-Hubzylinder
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Unsere Ingenieure dimensionieren den Druckspeicher, wählen die Vorladung und legen die Ventilanordnung für Spitzendurchfluss, Fahrwerksregelung oder Notabsenkung fest – abgestimmt auf die richtige Lösung. Hubzylinder Anschlusskonfiguration für direkten Akkumulatoranschluss.
Herausgeber: Cxm
