TEKNİK KILAVUZ · YASTIKLAMA TASARIMI · HİDROLİK KALDIRMA SİLİNDİRLERİ
Hidrolik Silindir
Yastıklama Tasarımı
Hareket Sonu · Yavaşlama · Basınç Artışı
Hidrolik kaldırma silindiri çalışma hızında son stroka ulaştığında, hareket eden kütlenin kinetik enerjisi bir yerde emilmelidir. Bir tamponlama mekanizması olmadan, bu enerji anında sıkışmış yağ sütununda bir basınç artışına dönüşür; bu artış milisaniyeler içinde normal çalışma basıncının 3-10 katına ulaşabilir ve piston ile uç kapak arasındaki her yapısal bileşeni zorlayabilir. Kaldırma silindirindeki son strok tamponlaması, bu yıkıcı kinetik enerjiyi kontrollü bir yavaşlamaya dönüştürerek kaynak dikişlerini, uç kapak dişlerini ve makine yapısını korur. Bu kılavuz, kaldırma silindiri tampon tasarımı prensiplerini, boyutlandırma hesaplamalarını, ayarlanabilir ve sabit konfigürasyonları ve yanlış spesifikasyondan kaynaklanan arıza modlarını kapsamaktadır.
Ayarlanabilir Minder
Basınç Artışı
ASANSÖR SİLİNDİRLERİ · YASTIKLAMA MÜHENDİSLİĞİ · TEMMUZ 2026
REFERANS · YASTIKLAMA ANA PARAMETRELERİ
YASTIKSIZ ÇİVİ
3–10× WP
Darbe sonu basıncındaki ani yükselme, yastıklama olmaksızın, tekrarlanan darbelerde uç kapak kaynaklarını çatlatmaya veya port dişlerini kırmaya yetecek düzeydedir.
YASTIK UZUNLUĞU
20–80 mm
Tipik amortisör temas uzunluğu — daha uzun amortisörler yüksek hızda veya ağır yük altında daha yumuşak bir yavaşlama sağlar.
YASTIK BASINCI
1,5–3× WP
Yavaşlama sırasında hedef tepe yastıklama basıncı — çalışma basıncının 3 katını aşması, yastıklama uzunluğunun veya alanının yetersiz olduğunu gösterir.
ÇEK VALF
Ücretsiz başlangıç
Amortisör devresindeki entegre çek valf, uzatma başlangıcında iğneyi devre dışı bırakır; bu da ters yönde hareket sırasında yavaş başlatmayı ve conta sıkışmasını önler.
BÖLÜM 01
Yastıklamanın Neden Gerekli Olduğu — Vuruş Sonunun Fiziği
Hareket halindeki bir kaldırma silindirinin son stroktaki kinetik enerjisi E = ½mv² formülüyle verilir. Endüstriyel bir kaldırma silindiri için orta hız olan 0,5 m/s hızla hareket eden 2000 kg'lık bir yük için, son stroktaki kinetik enerji 250 J'dir. Amortisörleme yapılmadığı takdirde, bu enerji, yönlendirme valfi kapanırken piston ile uç kapak arasında sıkışan yağ sütunu tarafından emilmelidir. Sonuç olarak, sıkışan yağ hacminin sertliğine bağlı olarak bir basınç artışı meydana gelir:
OLMADAN
MİNDER
Piston, uç kapağa mekanik olarak çarpar. Yağın sıkıştırılabilirliğine ve basınç tahliye vanasının tepki süresine bağlı olarak, darbe yükü 2-5 ms'lik bir ani artış için çalışma basıncının 3-10 katına ulaşabilir. Bu ani artış, uç kapak kaynakları, gövde ve tüm port bağlantıları boyunca eş zamanlı olarak iletilir. Yüksek çevrimli bir makinede, her yastıksız darbe bir yorulma olayıdır; kaynak çatlağı yayılması, port diş yorulması ve uç kapak deformasyonu, görünür bir arıza meydana gelene kadar her çevrimde birikir; bu durum, contanın veya milin normalde bakıma ihtiyaç duymasından önce genellikle binlerce çevrim sürer.
İLE
MİNDER
Yastık, kinetik enerjiyi yastık temas uzunluğu boyunca kontrollü bir hidrolik geri basınca dönüştürür. Yavaşlatma kuvveti, hareketin ters yönünde etki eder; pistonu ve yükü, uç kapağıyla mekanik temastan önce sıfıra yakın bir hıza yavaşlatır. Tepe yastık basıncı tipik olarak çalışma basıncının 1,5-3 katıdır ve 2 ms'lik bir sıçrama şeklinde değil, 20-80 mm'lik bir hareket boyunca sürdürülür. Kaldırma silindiri yapısındaki kümülatif yorulma hasarı, yastıksız çalışmaya kıyasla bir ila üç mertebe azalır.
BÖLÜM 02
Sabit Minder Tasarımı — Geometri ve Boyutlandırma
Kaldırma silindirine entegre edilmiş sabit bir yastık, piston üzerindeki (veya ayrı bir manşon üzerindeki) bir çıkıntının, strokun son kısmında uç kapağındaki karşılık gelen bir deliğe girmesiyle oluşturulur. Çıkıntı ile delik arasındaki halka şeklindeki boşluk, akış kısıtlamasını belirler; daha küçük bir boşluk, belirli bir hız için daha yüksek bir geri basınç oluşturur. Sabit yastıklar kullanım sırasında ayarlanamaz ve gerçek çalışma hızı ve yükü için tasarım aşamasında doğru şekilde boyutlandırılmalıdır:
MUSLUK TEMİZLİĞİ
Yastık pimi ile iç çap arasındaki çapsal boşluk, birincil akış kontrol parametresidir. Tipik değerler: Standart endüstriyel hızlar için 0,05–0,20 mm çapsal boşluk. Çok küçük: aşırı geri basınç, hidrolik kilitlenme riski. Çok büyük: yetersiz yavaşlama, piston düşük hızda bile uç kapağa çarpar. Boşluk, yastık iç çapında belirtilir — 50,10 mm'lik bir iç çapta 50 mm'lik bir pim, 0,10 mm çapsal boşluğa sahiptir.
YASTIK UZUNLUĞU
Daha uzun amortisör temas süresi, aynı kinetik enerji emilimi için daha düşük tepe basıncı anlamına gelir. Standart amortisör uzunlukları: düşük hızlı, hafif yük silindirleri için 20–30 mm; orta hizmet tipi endüstriyel kaldırma silindirleri için 40–60 mm; yüksek hızlı veya ağır yük uygulamaları için 60–80 mm. Amortisör uzunluğu, izin verilen tepe basıncını aşmadan yükü giriş hızından sıfıra yakın bir değere düşürmek için gereken yavaşlama mesafesi ile belirlenir.
ÇEK VALF
Her sabit yastıklı kaldırma silindirinde, ters strok başlangıcında yastık kısıtlamasını devre dışı bırakan entegre bir çek valf bulunmalıdır. Çek valf olmadan, pistonun hareketsiz halden tam yastık kısıtlaması boyunca hızlanması gerekir; bu da çok yavaş bir ilk harekete ve piston hareket etmeden önce salmastra üzerindeki diferansiyel basınçtan kaynaklanan potansiyel conta hasarına yol açar. Çek valf, ters strokta açılır, yastık cebini hızla yağla doldurur ve serbest başlangıç ivmelenmesine olanak tanır.
BÖLÜM 03
Ayarlanabilir Yastık — İğne Valf ve Ayar Prosedürü
Ayarlanabilir bir yastık, sabit yastık geometrisine bir iğne valfi ekleyerek, akış kısıtlamasının ve dolayısıyla yavaşlama kuvvetinin kullanım sırasında ayarlanmasına olanak tanır. Bu, makinenin çalışma ömrü boyunca çalışma hızı veya yükü değişebilen kaldırma silindirleri için tercih edilen konfigürasyondur:
ADIM 1
İğneyi tamamen açık konuma getirin. İlk çalıştırmadan önce, ilk test döngülerinde herhangi bir kısıtlama olmamasını sağlamak için ayarlanabilir yastık iğne valfini tamamen açın (çoğu tasarımda saat yönünün tersine tamamen açın). Yeni bir kaldırma silindiri kurulumuna asla bilinmeyen bir iğne valfi konumuyla başlamayın.
ADIM 2
Tasarım hızında ve yükünde çalıştırın. Kaldırma silindirini, tam tasarım yükü uygulanmış halde, amaçlanan çalışma hızında birkaç tam döngü boyunca çalıştırın. Hareketin sonunda mekanik bir vurma sesi olup olmadığını dinleyin ve hissedin; bu ses, pistonun hala yüksek hızda uç kapağa temas ettiğini gösterir.
ADIM 3
İğneyi çeyrek tur çevirerek kapatın. İğne valfini saat yönünde çeyrek tur çevirin. 3-5 tam döngü çalıştırın. Vuruntu devam ederse, bir çeyrek tur daha kapatın ve tekrarlayın. Kaldırma silindiri duyulabilir bir darbe olmadan sorunsuz bir şekilde son noktaya ulaşana kadar devam edin. Bu doğru ayardır.
ADIM 4
Doğrula ve kilitle. Çevrim süresini ölçün — iğneyi düzgün varış için gereken minimumdan daha fazla kapatmak, çevrim süresini gereksiz yere uzatır. Optimum ayar onaylandıktan sonra, çalışma sırasında titreşimin ayarı değiştirmesini önlemek için iğne valfindeki kilit somununu sıkın. Gelecekteki bakım için referans olması amacıyla, doğru iğne konumunu uç kapağa kalıcı bir işaretleyici ile işaretleyin.
DİKKAT
İğneyi çok fazla kapatmayın. İğne valfinin çok fazla kapatılması, yastık cebinde aşırı geri basınç oluşturur; bu da pistonun çok sert yavaşlamasına, çevrim süresinin uzamasına ve potansiyel olarak piston contasının strok sonunda yanal basınçtan dolayı silindire baskı yapmasına neden olur. Doğru yastık ayarı, mümkün olan en yavaş varış değil, düzgün ve duyulabilir derecede sessiz bir varış sağlar.
BÖLÜM 04
Yastık Ölçüsü Hesaplaması — Örnek Uygulama
Bir kaldırma silindiri için yastık, hareket eden kütleyi giriş hızından sıfıra kadar yavaşlatacak şekilde, geri basıncın izin verilen maksimum değeri (tipik olarak çalışma basıncının 1,5-2 katı) aşmaması koşuluyla, yastık uzunluğu içinde boyutlandırılır. Basit bir enerji dengesi yaklaşımı, gerekli yastık uzunluğunu verir:
ÇÖZÜMLÜ DURUM — 1500 kg YÜK, 0,4 m/s HIZ, 100 mm ÇAP, 20 MPa SİSTEM BASINCI
①
Yastık girişinde kinetik enerji: E = ½ × 1500 × 0,4² = 120 J
②
İzin verilen yastık tepe basıncı: 1,8 × 20 = 36 MPa
③
Yastık iç yüzey alanı (halka şeklinde, Ø 70 mm çapında ve Ø 100 mm çapında pim): A = π/4 × (0,10² − 0,07²) = 4,00 × 10⁻³ m²
④
Uygulanabilir yavaşlama kuvveti: F = P × A = 36 × 10⁶ × 4,00 × 10⁻³ = 144 000 N
⑤
Gerekli minder uzunluğu: L = E / F = 120 / 144 000 = 0,00083 m = 0,83 mm
⑥
30 kat güvenlik faktörüyle tasarlanmış minder uzunluğu: 0,83 × 30 = 25 mm — standart 30 mm'lik yastık seçin. Büyük güvenlik faktörü, yavaşlama sırasında düzensiz basınç dağılımını ve verimliliği abartan sabit tepe basıncı varsayımını hesaba katar. Pratikte, bu görev için 25-40 mm yeterlidir.
Çalışma hızı veya yükün değişkenlik gösterdiği asansör silindirlerinde, farklı koşullar için sabit açıklığı hesaplamaya çalışmak yerine ayarlanabilir bir yastık belirtin. Tüm standart kaldırma silindirleri Ürün yelpazesinde, hem kapak ucunda hem de çubuk ucunda sabit veya ayarlanabilir yastıklama seçenekleri mevcuttur. Uygulamanın strok yönüne ve yük profiline göre "her iki uca yastıklama", "sadece kapak ucuna yastıklama" veya "sadece çubuk ucuna yastıklama" seçeneklerinden birini belirtin.
BÖLÜM 05
Yastıklama Gerektiren Uygulamalar — Hangi Asansör Silindirleri Yastıklamaya İhtiyaç Duyar
Yastıklama her yerde gerekli değildir; yavaş hareket eden, hafif yüklü bir asansör silindirinin buna hiç ihtiyacı olmayabilir. Karar, kütle ve hızın karesinin çarpımına (kinetik enerji) ve yılda meydana gelen son hareket olaylarının sayısına bağlıdır:
| BAŞVURU | HIZ | DÖNGÜ/YIL | MİNDER? | TİP |
|---|---|---|---|---|
| Tarım traktörü arka kaldırma sistemi | 0,05–0,10 m/s | 500–2000 | İsteğe bağlı | Düşük hız — sabit tampon, hava akımı kontrol vanasının örtüşmesi için ek pay sağlar. |
| Endüstriyel pres besleme silindiri | 0,3–0,6 m/s | 50.000–200.000 | Gerekli | Ayarlanabilir — hız, malzeme ve takım değişikliklerine göre değişir. |
| Havadan çalışma platformu bomu | 0,1–0,3 m/s | 10.000–50.000 | Gerekli | Sabit — EN 280, personel güvenliği için düzgün bir hareket sonu gerektirir. |
| Damperli kamyon kasa kaldırma vinci | 0,05–0,15 m/s | 5.000–15.000 | Gerekli | Sabit — vücut ağırlığı, düşük hıza rağmen yüksek darbe enerjisi oluşturur. |
| Beton pompası kolu | 0,2–0,5 m/s | 5.000–20.000 | Zorunlu | Ayarlanabilir — beton pompalama işleminden kaynaklanan basınç darbesi, strok sonu yüküne eklenir. |
Yüksek devirli endüstriyel asansör silindiri uygulamalarında, yastıklama onayı gerektiren durumlarda, endüstriyel mühendislik hidrolik silindiri Bu ürün yelpazesi, her iki ucunda sabit veya ayarlanabilir amortisörlerle birlikte sunulmaktadır. Sipariş verirken çalışma hızını, yükü, deliği ve yıllık çevrim sayısını belirtin; mühendislik ekibimiz uygun amortisör konfigürasyonunu onaylayacaktır.
BÖLÜM 06
Yastık Arıza Modları ve Tanısal Belirtiler
Asansör silindirindeki yastıklama arızası, yapısal hasar geri döndürülemez hale gelmeden önce arıza türünün belirlenmesine olanak tanıyan, tanınabilir belirtilerle kendini gösterir:
HİDROLİK
VUR
Belirti: Daha önce sessiz çalışan bir kaldırma silindirinde, hareketin sonunda metalin metale çarpmasından kaynaklanan keskin bir ses duyuluyor. Neden: Yastıklama iğne valfi titreşim nedeniyle açılmış, yastıklama çek valfi açık kalmış (iğneyi atlamış), yastıklama ucu aşınmış ve boşluk belirtilen sınırların ötesine genişlemiş veya kirlenme çek valf yuvasını açık tutmuş olabilir. Aksiyon: Erişilebiliyorsa iğne valfini yeniden ayarlayın; iğne tamamen kapalıyken bile vurma sesi devam ediyorsa, çek valf veya musluk kontrol edilmeli ve muhtemelen değiştirilmelidir.
YAVAŞ
BAŞLANGIÇ
Belirti: Kaldırma silindiri, normal hıza ulaşmadan önce son konumdan çok yavaş bir şekilde ivmelenir; bu durum özellikle yastıklı uçtan dönüş hareketinde belirgindir. Neden: Yastıklı çek valf, ters yönde hareket sırasında düzgün açılmıyor; yastık cebini dolduran yağ, serbest akışlı çek valf yolundan değil, kısıtlı iğne yolundan geçmek zorunda kalıyor. Çek valf sıkışmış olabilir, yuvasında kir birikmiş olabilir veya yayı kırılmış olabilir. Aksiyon: Geri dönüşsüz valfi söküp inceleyin; geri dönüşsüz valf kartuşunu değiştirin.
ÇOK YAVAŞ
SON YAKLAŞIM
Belirti: Kaldırma silindiri, hareketin sonuna yaklaşırken aniden yavaşlıyor; çevrim süresi belirtilenden çok daha uzun ve yük, hareketin son kısmında neredeyse hiç hareket etmiyor gibi görünüyor. Neden: Ayarlanabilir yastık iğne valfi aşırı kapalıdır; akış kısıtlaması o kadar yüksektir ki yağ, yastık cebinden neredeyse hiç çıkamaz. Bu durum, bakım sonrasında personelin çeyrek tur ayarlama prosedürünü izlemeden "güvenlik için" iğneyi kapatmasından sonra sıkça görülür. Aksiyon: Bu kılavuzun 03. bölümündeki 1-4. adımlar prosedürünü izleyerek iğne valfini yeniden ayarlayın.
SON KAPAK
KAYNAK ÇATLAĞI
Belirti: Özellikle kaynak ucundan (namlu borusu ile uç kapak yüzeyi arasındaki birleşim yeri) olmak üzere, uç kapak kaynak dikişinden yağ sızıntısı. Buna pas lekesi veya kaplamanın altında görülebilen dış çatlaklar eşlik edebilir. Neden: Tekrarlanan yastıklamasız strok sonu basınç artışları nedeniyle uzun süreli yorulma çatlağı büyümesi meydana gelir. Her bir artış, kaldırma silindiri kaynağını yüksek gerilim ve geri dönüş arasında döngüye sokar; bu da kaynağın ısıdan etkilenen bölgesinde klasik yüksek çevrimli yorulmaya neden olur. Aksiyon: Kaldırma silindiri derhal hizmet dışı bırakılmalıdır. Kaynak çatlağı, sürekli çalışma basıncı altında tam silindir arızasına yol açacaktır. Arızalı ünitenin yerine, doğru şekilde belirtilmiş strok sonu yastıklamasına sahip yeni bir kaldırma silindiri takılmalıdır; yalnızca arızalı bileşen değil, asıl neden (yetersiz yastıklama) düzeltilmelidir.
TEKNİK SSS
Yastıklama Tasarımıyla İlgili Sorular
Soru 01
Mevcut bir asansör silindirine, daha önce yastıklama özelliği olmadan inşa edilmişse, sonradan yastıklama eklenebilir mi?
Mevcut, yastıklama özelliği olmayan bir kaldırma silindirine yastıklama eklemek mümkündür, ancak bunun için silindirin tamamen sökülmesi ve yastıklama deliklerine sahip yeni uç kapakların ve yastıklama pim geometrisine sahip yeni bir piston veya piston kovanının işlenmesi gerekir. Çoğu durumda, bu yeniden yapım maliyeti, özellikle işleme maliyetinin toplam bileşen maliyetinin büyük bir bölümünü oluşturduğu küçük çaplı silindirler için, imalattan itibaren yastıklama özelliği bulunan yeni bir kaldırma silindiri satın almaya eşdeğerdir. İstisna, silindir gövdesi ve milinin değerin büyük çoğunluğunu oluşturduğu büyük çaplı, uzun stroklu silindirlerdir; bu durumlarda, silindir gövdesi ve mili kullanılabilir durumdaysa, yastıklama uç kapaklarının sonradan takılması maliyet açısından verimli olabilir. Mevcut yastıklama özelliği olmayan kaldırma silindirleri için daha pratik bir yaklaşım, strok sonunda kinetik enerjinin yapısal yorgunluğa neden olan eşiğin altına düşmesi için akış kontrol vanaları aracılığıyla çalışma hızını azaltmaktır. Bu geçerli bir geçici önlemdir, ancak çevrim süresini azaltır; doğru uzun vadeli çözüm, imalattan itibaren yastıklama özelliği bulunan yeni bir kaldırma silindiri satın almaktır.
Soru 02
Kaldırma silindirimizin her iki ucunda da yastıklar var, ancak yine de sadece uzatma hareketinin son aşamasında bir tıkırtı sesi çıkarıyor. Geri çekme işlemi sorunsuz gerçekleşiyor. Neden sadece bir uçta?
Uzatma ve geri çekme strok uçları arasındaki yastıklama performansındaki asimetri neredeyse her zaman iki uçtaki piston hızı veya etkin kütle farkından kaynaklanır. Çift etkili bir kaldırma silindirinde, çubuk ucundaki etkin halka alanı, tam delikli kapak ucundan daha küçüktür; bu nedenle aynı pompa debisi için, çubuk ucu geri çekme hızı, kapak ucu uzatma hızından daha yüksektir. Her iki uç için de yastıklar aynı boyutta ise, geri çekme yastığı, uzatma yastığından birim zamanda daha fazla kinetik enerjiyi absorbe etmelidir, ancak çubuk ucunda mevcut yastık alanı da daha küçüktür. Kapak ucu uzatmasında sorunsuz bir şekilde ulaşan ancak çubuk ucu geri çekmesinde vuruntu yapan bir kaldırma silindiri, kapak ucundan daha uzun bir yastığa veya çubuk ucunda daha küçük bir boşluğa ihtiyaç duyar. Kaldırma silindiri yastık spesifikasyonunu her bir uç için ayrı ayrı, o strok yönündeki gerçek piston hızı ve yükünü kullanarak inceleyin; alanlar ve hızlar farklı olduğunda simetrik yastık boyutlandırmasının doğru olduğunu varsaymayın.
Soru 03
Amortisör ile harici yavaşlama valfi arasındaki fark nedir ve hangisi ne zaman kullanılmalıdır?
Kaldırma silindirinin uç kapağına entegre edilmiş bir yastık ve hidrolik devrede monte edilmiş harici bir yavaşlatma valfi, her ikisi de aynı amaca hizmet eder: pistonu strok sonundan önce yavaşlatmak; ancak farklı mekanizmalarla ve devrenin farklı noktalarında. Entegre yastık, piston ile uç kapak yüzü arasında sıkışan yağa etki eder; devre konfigürasyonundan bağımsız olarak, pistonun gerçek konumuna göre her zaman doğru şekilde konumlandırılmıştır. Harici bir yavaşlatma valfi, devreden kaldırma silindirine akan yağa etki eder ve bir konum kamı veya yakınlık anahtarı tarafından tetiklenir; pistonu sadece son yastık uzunluğundan değil, strokun herhangi bir noktasından yavaşlatabilir. Yavaşlatma bölgesinin pratik bir yastık geometrisinin izin verdiğinden daha uzun olması gerektiğinde (örneğin, hızlı hareket eden bir tavan vinci arabasını 200-300 mm'den fazla yavaşlatmak), silindir bir yastık pimini kolayca barındıramadığında (çok kısa stroklu silindirler) veya yavaşlatma noktasının silindiri açmadan ayarlanması gerektiğinde harici yavaşlatma valfleri tercih edilir. Yavaşlama gereksiniminin düşük olduğu ve strok geometrisinin, uç kapağa standart bir pim ve delik yastık cebinin işlenmesine izin verdiği standart kaldırma silindiri uygulamaları için entegre yastıklar tercih edilir. Birçok yüksek performanslı kaldırma silindiri sistemi her ikisini de kullanır; harici valf hızı azaltır ve entegre yastık, tam strok sonu konumunda kalan son kinetik enerjiyi emer.
Soru 04
Düşük sıcaklıklar amortisör performansını etkiler mi? Kışın iğne valf ayarını değiştirmeli miyiz?
Evet, hidrolik yağ viskozitesi sıcaklık düştükçe önemli ölçüde artar ve bu da yastıklama performansını doğrudan etkiler. Sıcak çalışma sıcaklığında (ISO 46 yağının viskozitesinin yaklaşık 10 cSt olduğu 50–60°C) ayarlanmış bir kaldırma silindiri yastıklama iğne valfi, soğuk çalıştırma sıcaklıklarında (aynı yağın viskozitesinin 200–400 cSt olabileceği 0–10°C) çok daha yüksek bir geri basınç üretecektir. Artan viskozite, aynı iğne açıklığı için yağın yastık cebinden çok daha yavaş çıkması anlamına gelir; etkili yastıklama kısıtlaması, soğuk koşullarda çalışma sıcaklığına göre birkaç kat daha yüksektir. İğnesi çalışma sıcaklığında doğru şekilde ayarlanmış ayarlanabilir bir yastığa sahip hidrolik bir kaldırma silindiri, soğuk çalıştırmada neredeyse hidrolik olarak kilitlenmiş bir şekilde strok sonuna ulaşabilir ve günün ilk birkaç döngüsünü ciddi şekilde kısıtlayabilir. Soğuk çalıştırmadan itibaren soğuk koşullarda çalışması gereken makineler için, kaldırma silindiri yastıklama iğne valfi sıcak değil, soğuk sıcaklıkta ayarlanmalı ve soğuk ve çalışma sıcaklıkları arasındaki viskozite farkını en aza indirmek için yüksek viskozite indeksli (HV sınıfı) bir yağ kullanılmalıdır. Alternatif olarak, tam hızda üretim işlemine başlamadan önce makinenin başlatma prosedürüne düşük hızda bir ısınma döngüsü eklenmelidir.
YASTIKLI KALDIRMA SİLİNDİRİ TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Kaldırma silindirinizde yastıklamaya mı ihtiyacınız var?
Tüm kaldırma silindirleri Ürün yelpazemizde, kapak ucunda, çubuk ucunda veya her ikisinde de sabit veya ayarlanabilir yastıklama seçenekleri mevcuttur; çalışma hızını, yükü, deliği ve yıllık çevrim sayısını belirtin, mühendislerimiz doğru yastıklama konfigürasyonunu onaylayacaktır.
Editör: Cxm
