ANWENDUNGSLEITFADEN · TRAKTORHYDRAULIK · LENKUNG & HECKHEBEVORRICHTUNG
Wie Hubzylinder Leistung
Traktorlenkung und
Heckhebesysteme
Jeder moderne Traktor nutzt zwei separate Hubzylindersysteme, die von einer gemeinsamen Hydraulikpumpe angetrieben werden: den Servolenkungskreislauf, der die Vorderradrichtung steuert, und den Heckhubkreislauf, der Anbaugeräte mit Dreipunktaufhängung hebt, senkt und deren Arbeitstiefe regelt. Dieser Leitfaden behandelt beide Systeme – Hydraulikarchitektur, Zylinderspezifikationen, Kreislaufintegration, Auswahlkriterien und Wartung der Lenk- und Heckhubzylinder im Feld.
Dreipunkt-Anschlag
Tiefgang- und Positionskontrolle
Hubzylinder · Traktoren-Anwendungstechnik · Juli 2026
SYSTEMREFERENZ · BETRIEBSPARAMETER DES TRAKTOR-HEBEZYLINDERS
LENKBOHRUNG
40–80 mm
Bohrung des doppeltwirkenden Lenkzylinders – skaliert mit dem Vorderachsgewicht des Traktors
HINTERE HEBEBOHRUNG
70–120 mm
Interner oder externer Heckhubzylinder – dimensioniert für die Dreipunktaufhängung
SYSTEMDRUCK
14–21 MPa
Üblicher Hydraulikdruck im Traktorsystem – Lenkung hat Priorität, Hub sekundär.
AUFZUGSKAPAZITÄT
800–5 000 kg
Maximale Hubkraft der Dreipunktaufhängung an den Gelenkenden – Traktorenleistungsbereich 60–300 PS
ABSCHNITT 01
Traktorhydraulikarchitektur – Zwei Systeme, eine Pumpe
Moderne Landwirtschaftstraktoren integrieren zwei Hydraulikzylinderfunktionen in ein einziges Hydrauliksystem – Servolenkung und Heckanbaugerätehub –, die jeweils grundverschiedene Leistungsanforderungen stellen. Der Lenkzylinder muss unmittelbar auf die Eingaben des Fahrers reagieren und eine präzise proportionale Steuerung über den gesamten Lenkeinschlagbereich gewährleisten. Der Heckzylinder muss maximale Kraft erzeugen, um schwere Dreipunktaufhängungsgeräte anzuheben, wobei Geschwindigkeit und proportionale Genauigkeit jedoch zweitrangig gegenüber der reinen Hubkraft sind.
Beide Funktionen werden von einer einzigen motorbetriebenen Hydraulikpumpe versorgt. Ein Prioritätsventil stellt jedoch sicher, dass der Lenkkreislauf stets ausreichend Öl erhält, bevor überschüssiges Öl an die Kreisläufe für die Heckkraftheber und die Fernsteuerventile geleitet wird. Diese Prioritätsarchitektur kann dazu führen, dass sich der Zylinder im Heckkraftheber während eines Lenkmanövers verlangsamt – ein akzeptabler Kompromiss, da eine kurze Verzögerung beim Anheben des Anbaugeräts deutlich weniger gefährlich ist als ein kurzzeitiger Verlust der Lenkkontrolle.
LENKKREIS
→
Prioritätsfluss – erhält immer zuerst Öl.
→
Doppeltwirkender Hubzylinder – Hydraulikleistung in beide Richtungen
→
Hydrostatisches oder Orbitrol-Ventil – proportionale Durchflussregelung
→
Geringe Kraft, schnelle Reaktion, hohe Zyklusfrequenz
HINTERER HEBEKREIS
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Sekundärstrom – erhält Überschuss, nachdem die Steuerung abgeschlossen ist
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Einfachwirkender Hubzylinder – hydraulisches Anheben, Schwerkraftabsenken
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Positions- oder Zugkraftregelventil – zur Einstellung der Hubhöhe oder des Bodenwiderstands
→
Hohe Kraft, moderate Geschwindigkeit, niedrigere Zyklusfrequenz
Das Verständnis dieser Zweikreisarchitektur ist der unerlässliche erste Schritt, bevor ein Ersatz spezifiziert werden kann. Traktor-Lenk- und Hubzylinder — weil ein Lenkzylinder und ein hinterer Hubzylinder, obwohl beide im Traktorenkontext als „Hubzylinder“ bezeichnet werden, für völlig unterschiedliche Betriebsprofile konstruiert sind und nicht austauschbar sind.
ABSCHNITT 02
Servolenkungs-Hubzylinder – Technische Anforderungen
Der Lenkzylinder eines Traktors muss fünf technische Anforderungen gleichzeitig erfüllen – ein Versagen einer einzigen Anforderung gefährdet die Sicherheit des Fahrers. Anders als beim Heckhubsystem, wo eine langsame oder zögerliche Reaktion lediglich lästig ist, stellt ein Lenkzylinder, der zögert, abdriftet oder ungleichmäßige Kräfte links und rechts erzeugt, eine direkte Gefahr dar, insbesondere bei Traktoren, die mit Straßengeschwindigkeit oder an Hängen fahren.
Proportionale Reaktion. Der Lenkzylinder muss sich proportional zur Betätigung des Orbitrolventils aus- oder einfahren – kleine Lenkradbewegungen bewirken eine geringe Änderung des Lenkwinkels; große Betätigungen führen zu vollem Lenkeinschlag. Ein nicht proportionales Ansprechverhalten verursacht ein Überschwingen der Lenkung auf der Straße, was bei höheren Geschwindigkeiten gefährlich ist.
Keine Drift unter Last. Wird das Lenkrad in Geradeausstellung losgelassen, muss der Hubzylinder die Position gegen die seitlichen Kräfte der Vorderachse – Straßenneigung, Zugkräfte des Anbaugeräts und ungleichmäßiger Reifendruck – halten, ohne dass die Räder von der Spur abweichen.
Gleiche Kraft nach links und rechts. Der doppeltwirkende Lenkzylinder muss sowohl beim Ausfahren als auch beim Einfahren eine symmetrische Kraft erzeugen – jedes Kräfteungleichgewicht führt dazu, dass der Traktor in eine Richtung leichter zu lenken ist, was zu Ermüdung des Fahrers und ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt.
Innere Dämpfung an den Hubenden. Bei vollem Lenkeinschlag wird in der Vorderachse eine erhebliche kinetische Energie erzeugt – der Zylinder muss daher an beiden Hubenden eine interne Dämpfung (Verzögerungskammer) aufweisen, um Metall-auf-Metall-Aufprall und Stoßbelastungen auf die Lenkgestänge zu verhindern.
Reibungsarme Stangendichtung. Der Lenkzylinder arbeitet mit einer sehr hohen Zyklusfrequenz – potenziell 50 bis 100 Richtungswechsel pro Minute während der Laderarbeiten – was Stangendichtungen mit minimaler Losbrechreibung erfordert, um ein „klemmendes“ Lenkverhalten nach dem Abstellen des Traktors zu verhindern.
Hydrostatische Lenksysteme (die bei den meisten Traktoren ab 60 PS zum Einsatz kommen) haben keine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern – der Lenkzylinder ist der einzige Kraftweg. Ein Ausfall des Hydraulikdrucks führt zum vollständigen Ausfall der Lenkung. Deshalb ist im System ein Prioritätsventil vorhanden: Es stellt sicher, dass der Lenkkreislauf vor allen anderen Verbrauchern mit Öl versorgt wird, selbst wenn der hintere Hubzylinder oder die Steuerventile gleichzeitig maximalen Durchfluss benötigen.
ABSCHNITT 03
Heckhubzylinder – Integration der Dreipunktaufhängung
Der hintere Hubzylinder ist der stärkste Aktor an den meisten landwirtschaftlichen Traktoren. Er ist entweder im hinteren Getriebegehäuse (bei den meisten Traktoren unter 200 PS) oder extern als Paar Hilfszylinder (bei größeren Traktoren und nachträglich eingebauten Anlagen) montiert und wirkt auf die Hubwelle – eine Querwelle, die die lineare Zylinderkraft in die Drehbewegung der Unterlenkerarme der Dreipunktaufhängung umwandelt.
Der hintere Hubzylinder arbeitet über zwei Bedienersteuerungsmodi, die festlegen, wie das Hydrauliksystem die Stangenposition regelt:
POSITIONSREGELUNGSMODUS
Der Bediener stellt eine Zielhöhe ein – der Hubzylinder hebt oder senkt die Dreipunktaufhängung auf diese Höhe und hält sie. Die Position des Steuerhebels entspricht direkt der Höhe des Hubarms, unabhängig vom Gewicht des Anbaugeräts oder dem Bodenwiderstand.
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Ideal für Transport, Laderarbeiten und Anbaugeräte ohne Bodenkontakt.
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Der Hubzylinder hält die Stangenposition unter variabler Last konstant.
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Einfachere Steuerung – bevorzugt von Bedienern, die mit dem Entwurfssystem nicht vertraut sind.
Zugkraftkontrollmodus
Der Fahrer stellt einen Ziel-Bodenwiderstand (Zugkraft) ein – der Hubzylinder passt die Hubhöhe automatisch an, um eine konstante Zugkraft des Anbaugeräts zu gewährleisten. Steigt der Bodenwiderstand, hebt der Zylinder das Anbaugerät leicht an; sinkt er, senkt er es tiefer ab.
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Ideal zum Pflügen, Tiefenlockern und zur Bodenbearbeitung – bodenbearbeitende Geräte
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Der Hubzylinder passt sich kontinuierlich anhand der Zugkraftmessung am Oberlenker an.
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Hält die Motorlast konstant – verhindert Abwürgen auf hartem Untergrund
Der hintere Hubzylinder arbeitet bei den meisten Traktoren einfachwirkend: Der Hydraulikdruck hebt die Anbauvorrichtung an, und das Gewicht des Anbaugeräts (Schwerkraft) senkt sie ab, sobald das Steuerventil den Abgasstrom öffnet. Ein Absenkventil (üblicherweise unter dem Fahrersitz) begrenzt den Abgasstrom, um ein Absenken des Anbaugeräts zu verhindern, wenn der Fahrer den Steuerhebel in die untere Position bewegt. Traktoren mit Frontlader nutzen in der Regel dieselbe Hubzylinderpumpe, führen die Hydraulik aber über separate Steuerventile. Der Laderkreislauf verwendet doppeltwirkende Zylinder, während die Heckhydraulik den einfachwirkenden hinteren Hubzylinder über ein eigenes Positions-/Zugkraftregelventil nutzt.
ABSCHNITT 04
Spezifikationsauswahl nach Traktorenklasse
| Traktorenklasse | LENKBOHRUNG × HUB | HINTERE HEBEBOHRUNG × HUB | 3PH-HEBEKRAFT | PUMPENFLUSS |
|---|---|---|---|---|
| Kompakt (20–45 PS) | Ø40 × 180 mm | Ø70 × 150 mm | 800–1200 kg | 12–20 l/min |
| Nutzfahrzeug (45–100 PS) | Ø50 × 200 mm | Ø80 × 180 mm | 1 500–2 500 kg | 20–40 l/min |
| Reihenkultur (100–200 PS) | Ø63 × 220 mm | Ø100 × 200 mm | 3 000–4 000 kg | 40–80 l/min |
| Allradgetriebener Knickgelenkwagen (200–600 PS) | Ø80 × 280 mm | Ø120 × 250 mm | 4.000–5.000+ kg | 80–160 l/min |
Ersatzhinweis: Beim Austausch eines verschlissenen oder beschädigten Traktorzylinders sind Bohrungsdurchmesser, Kolbenstangendurchmesser, Hublänge und Montagegeometrie (Bolzenabstand) die entscheidenden Parameter. Ein Nachrüstzylinder mit korrekter Bohrung und korrektem Hub, aber falschem Bolzenabstand, passt ohne Modifikation nicht an die vorhandenen Befestigungspunkte des Traktors – und Modifikationen an der Lenkung sind aufgrund der sicherheitskritischen Natur des Lenksystems niemals zulässig. Hubzylinder Das Produktsortiment umfasst OEM-äquivalente Ersatzteilabmessungen für die gängigsten Traktormodelle der Kompakt-, Universal- und Reihenkulturklassen und deckt sowohl Lenk- als auch Heckhubanwendungen ab. Hydraulikzylinder für mobile Maschinen für Lader und Materialtransportgeräte.
ABSCHNITT 05
Wartung, Dichtungslebensdauer und Fehlersuche
Lenk- und Heckzylinder haben unterschiedliche Wartungsprioritäten, da sie unter verschiedenen Lastprofilen arbeiten und unterschiedliche Ausfallfolgen haben. Der Lenkzylinder ist sicherheitskritisch – jede Verschlechterung muss sofort behoben werden. Der Heckzylinder ist produktionskritisch – Verschlechterung verursacht zwar Probleme bei der Gerätesteuerung, stellt aber keine unmittelbare Sicherheitsgefahr dar.
LENKZYLINDER — SICHERHEITSKRITISCH
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Die Kolbenstangenoberfläche und den Dichtungsbereich bei jedem Wartungsintervall prüfen – jegliche äußere Leckage erfordert den sofortigen Ausbau des Zylinders und den Austausch der Dichtung.
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Überprüfen Sie die Kugelgelenke der Lenkgestänge und die Spurstangenköpfe – verschlissene Gelenke ermöglichen es der Kolbenstange, seitliche Kräfte aufzunehmen, für die sie nicht ausgelegt ist, was den Verschleiß der Stangendichtung beschleunigt.
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Prüfen Sie, ob der Zylinder seine Position bei ausgeschaltetem Motor hält. Wenn die Vorderräder bei ausgeschaltetem Motor driften, ist die innere Kolbendichtung defekt und die Einheit muss überholt oder ersetzt werden.
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Wenn Riefen auf der Pleuelstange sichtbar sind, sollte der gesamte Zylinder ausgetauscht und nicht nur überholt werden – eine beschädigte Pleuelstange zerstört einen neuen Dichtungssatz innerhalb weniger Wochen.
HINTERER HEBEZYLINDER — PRODUKTIONSKRITISCH
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Prüfen Sie den Hydraulikölstand und -zustand alle 250 Betriebsstunden – verunreinigtes Öl (Wasser, Metallpartikel) beschleunigt den Verschleiß der Kolbendichtung.
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Test der Hub- und Haltefunktion – Heben Sie die Dreipunktaufhängung mit einem schweren Anbaugerät auf die maximale Höhe an und beobachten Sie sie 30 Minuten lang. Ein Absinken von mehr als 25 mm deutet auf einen internen Bypass in der Kolbendichtung hin.
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Überprüfen Sie das Absenkventil – ein vollständig geöffnetes oder klemmendes Ventil lässt die Anhängevorrichtung unkontrolliert absinken, wenn der Steuerhebel in die untere Position bewegt wird, was das Anbaugerät beschädigen kann.
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Bei externen Hubzylindern sollten die Gabelbolzen gefettet und die Kolbenstangen saisonal auf Korrosion überprüft werden, da externe Zylinder direkt den Feldbedingungen ausgesetzt sind.
FEHLERSUCHE IM FELD · SYMPTOME DES TRAKTOR-HEBEZYLINDERS
SYMPTOM
Die Lenkung fühlt sich nur auf einer Seite schwergängig oder steif an.
GRUNDURSACHE
Eine verbogene Kolbenstange oder eine verschlissene Buchse verursachen eine Blockierung in einer Hubrichtung.
AKTION
Lenkzylinder austauschen – Stangen nicht richten versuchen
SYMPTOM
Die Dreipunktaufhängung erreicht nicht die volle Höhe, sondern hebt langsam an.
GRUNDURSACHE
Verschleiß der Hydraulikpumpe (niedriger Druck/Durchfluss) oder interner Bypass in der Kolbendichtung des Hubzylinders
AKTION
Prüfen Sie den Pumpendruck am Überdruckventil (sollte 14–21 MPa betragen); wenn der Druck korrekt ist, überholen Sie den Zylinder.
SYMPTOM
Die Anhängerkupplung rutscht mit angehängtem Anbaugerät nach unten (Schleifen).
GRUNDURSACHE
Interne Leckage an der Kolbendichtung des Hubzylinders oder Verschleiß des Steuerventilschiebers
AKTION
Schließen Sie das Absenkventil vollständig – wenn das Kriechen aufhört, ist das Steuerventil undicht; wenn das Kriechen anhält, muss der Hubzylinder überholt werden.
Häufig gestellte Fragen zur Anwendung
Technische Fragen zu Traktor-Hubzylindern
Warum hebt sich die Dreipunktaufhängung meines Traktors nur langsam, wenn ich gleichzeitig das Lenkrad drehe?
Dies ist normales Verhalten der Prioritätsregelung – kein Fehler. Das Hydrauliksystem des Traktors priorisiert den Ölfluss zum Lenkzylinder. Beim Lenken leitet das Prioritätsventil den Ölfluss zum Lenkkreislauf um, wodurch der für den hinteren Hubzylinder verfügbare Ölfluss reduziert wird. Die Anhängevorrichtung hebt sich langsamer, da der hintere Zylinder weniger Öl pro Sekunde erhält. Sobald Sie das Lenkrad loslassen, fließt wieder der volle Ölfluss zum hinteren Hubkreislauf und die Anhängevorrichtung erreicht wieder ihre normale Hubgeschwindigkeit. Bei starker Verlangsamung (die Anhängevorrichtung bewegt sich beim Lenken kaum) könnte die Hydraulikpumpe an ihre Leistungsgrenze stoßen – überprüfen Sie die Pumpenleistung anhand der Spezifikationen des Traktorherstellers. Eine Pumpe, die bei Betriebstemperatur weniger als 701 TP3T Nennfördermenge liefert, muss überholt oder ausgetauscht werden.
Kann ich externe Hilfshubzylinder an meinem Traktor anbringen, um dessen Hubkraft an der Dreipunktaufhängung zu erhöhen?
Ja – externe Hubzylinder sind eine gängige Nachrüstung für Traktoren, die schwerere Anbaugeräte heben müssen, als der serienmäßige interne Zylinder bewältigen kann. Die externen Zylinder werden zwischen dem Hinterachsgehäuse des Traktors und den Unterlenkern der Dreipunktaufhängung montiert und arbeiten parallel zum internen Hubzylinder. Die Hydraulikkraft addiert sich: Erzeugt der serienmäßige Zylinder 2.000 kg Hubkraft und jeder externe Zusatzzylinder zusätzlich 800 kg, erhöht sich die Gesamthubkraft des Systems auf ca. 3.600 kg. Die wichtigste Einschränkung ist die Förderleistung der Hydraulikpumpe – zusätzliche Zusatzzylinder erhöhen das Gesamtölvolumen des Systems, wodurch sich das Anheben der Dreipunktaufhängung verlangsamt, sofern die Pumpenleistung nicht ausreichend ist. Stellen Sie sicher, dass die Pumpe alle drei Zylinder (intern plus zwei extern) innerhalb der vom Hersteller angegebenen Hubzeit, typischerweise 3–5 Sekunden ohne Last, vollständig ausfahren kann.
Was verursacht Rost im Inneren des hinteren Hubzylinders und wie kann ich ihn verhindern?
Rost im hinteren Hubzylinder entsteht durch Wasser im Hydrauliköl und ist eine der häufigsten Ursachen für Festfressen bei älteren Traktoren. Wasser gelangt durch Kondensation (Temperaturschwankungen im Ausgleichsbehälter), verschlissene Wellendichtungen an Zapfwelle oder Getriebe oder durch nicht abgedichtete Einfülldeckel beim Waschen in das Hydrauliksystem. Schon geringe Wassermengen (0,11 µl) können über mehrere Saisons Lochfraß an der gehonten Zylinderlaufbahn verursachen. Zur Vorbeugung sind drei Maßnahmen erforderlich: Hydraulikölwechsel gemäß Herstellervorgaben (typischerweise alle 500–1000 Betriebsstunden); Sicherstellen, dass der Entlüftungsdeckel des Ausgleichsbehälters über ein funktionierendes Trockenmittel oder Filterelement verfügt; und vor der Einlagerung des Traktors die Dreipunktaufhängung vollständig anheben, um die Kolbenstange vollständig in die Zylinderlaufbahn zurückzuziehen und so die der Kondensation ausgesetzte Innenfläche zu minimieren.
Woran erkenne ich, ob das Problem am Zylinder oder am Steuerventil liegt, wenn die Anhängerkupplung nicht funktioniert?
Verwenden Sie diese Diagnosesequenz, um den Fehler zu isolieren:
1.
Installieren Sie ein Manometer am Pumpenausgang – erwärmen Sie das Öl, lassen Sie den Motor mit Nenndrehzahl laufen und betätigen Sie den Hubhebel in die Hebeposition. Lesen Sie den Druck ab.
2.
Wenn der Druck den Systemüberdruckwert (typischerweise 14–21 MPa) erreicht, die Anhängevorrichtung aber nicht anhebt, leitet das Steuerventil das Öl korrekt, der Hubzylinder weist jedoch einen internen Bypass auf. Der Zylinder muss überholt oder ausgetauscht werden.
3.
Wenn der Druck den Entlastungsschalter nicht erreicht, ist entweder die Pumpe schwach (Pumpe überholen) oder das Steuerventil lässt Öl intern durch (Ventil überholen oder ersetzen).
4.
Um die Bypass-Funktion des Steuerventils zu überprüfen: Trennen Sie die Zuleitung des Hubzylinders und verschließen Sie sie. Erreicht der Druck nun den Überdruck, ist das Ventil in Ordnung und der Zylinder defekt. Ist der Druck weiterhin niedrig, liegt der Fehler entweder am Ventil oder an der Pumpe.
Welches Hydrauliköl sollte ich in einem Traktor mit gemeinsam genutzten Lenk- und Hubzylinderkreisläufen verwenden?
Die meisten Traktoren mit gemeinsam genutzten Hydrauliksystemen (Lenkung + Heckhubwerk + Getriebeschmierung) benötigen ein Universal-Traktorgetriebeöl (UTTO) oder ein gleichwertiges Öl – eine Multifunktionsflüssigkeit, die gleichzeitig als Hydrauliköl, Getriebeschmierstoff und Nassbremsflüssigkeit dient. Wichtige Spezifikationen, die überprüft werden sollten:
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Viskositätsklasse: Typischerweise SAE 10W-30 oder 15W-40, abhängig vom Klimabereich
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OEM-Spezifikation: Den Flüssigkeitscode des Traktorherstellers verwenden (z. B. John Deere Hy-Gard, Case IH Hy-Tran, Kubota UDT).
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Antiverschleiß-Additivpaket: Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP) mit einem Zinkgehalt von ≥ 800 ppm schützt die Kolben- und Zylinderlaufbahn des Hubzylinders.
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Wassertrennung: Schnelle Demulgierbarkeit – verhindert die Feuchtigkeitsansammlung, die zu Rost im Zylinderinneren führt.
Anwendungsunterstützung für Traktor-Hubzylinder
Benötigen Sie Lenk- oder Heckhubzylinder für Ihren Traktor?
Unser Anwendungsteam bietet Ihnen passende Hubzylinder in Erstausrüsterqualität für Traktorlenk- und Dreipunktaufhängungssysteme. Bohrung, Hub und Bolzenabstand werden anhand Ihres Traktormodells und Ihrer Seriennummer überprüft. Bitte kontaktieren Sie uns mit Angabe der Marke, des Modells und des zu ersetzenden Zylinders Ihres Traktors.
Herausgeber: Cxm
