KULLANIM KILAVUZU · İNŞAAT EKİPMANLARI · HİDROLİK KALDIRMA SİLİNDİRLERİ
Beton Pompası Bomu
Hidrolik Kaldırma Silindirleri
Bom Kolu · Beton Pistonu · S Vanası
Kamyona monte edilmiş bir beton pompası, eş zamanlı olarak çalışan üç temel farklı hidrolik silindir kategorisi içerir: dağıtım borusunu sokak seviyesinden yüzlerce metre yukarıya konumlandıran bom kaldırma silindirleri, ıslak betonu 12 MPa'ya kadar basınçla bom boru hattından iten beton piston silindirleri ve her pompa strokuyla beton giriş ve çıkışını değiştiren S-valf aktüatör silindirleri. Her kategori farklı basınçlarda, farklı kirlilik seviyelerinde ve farklı arıza sonuçlarıyla çalışır ve her biri bağımsız bir spesifikasyon yaklaşımı gerektirir.
Beton Piston
S-Valf
KALDIRMA SİLİNDİRLERİ · BETON POMPASI UYGULAMASI · TEMMUZ 2026
REFERANS · BETON POMPA SİLİNDİRİ TİPLERİNE GENEL BAKIŞ
BOM SİLİNDİR ÇAPI
80–180 mm
Bom kolu hidrolik kaldırma silindirleri, 280 metreye kadar uzanma mesafesinde hem ölü ağırlığı hem de beton boru hattı yükünü taşıyabilir.
BETON PİSTON
180–260 mm
İki adet beton silindiri, ıslak betonu 5-12 MPa basınçla iter; bu, pompa sistemindeki en yüksek basınçlı silindirdir.
POMPA HIZI
60–160 m³/h
Yüksek debili kamyon pompaları, tüm silindirler sürekli yük altında çalışırken, tam strok hızında bom boru hattından saatte 160 m³ hava geçirir.
S-VALF DÖNGÜLERİ
30–60/dk
S-valf aktüatörü, beton pompasının her strokunda devreye girer; bu, inşaat ekipmanı silindirleri arasında en yüksek çevrim oranlarından biridir.
BÖLÜM 01
Beton Pompa Silindir Sistemi Genel Bakış
Beton pompası kamyonunda bulunan üç silindir kategorisi, birbirinden ayrı ancak birbirine bağımlı ve mühendislik öncelikleri çok farklı olan hidrolik devreler üzerinde çalışır:
BOOM DEVRESİ
28–35 MPa basınçta standart mineral hidrolik yağ. Tüm bom kolu kaldırma silindirlerini kontrol eder — tipik olarak bom bölümü başına 3–6 adet çift etkili silindir. Düşük kirlilik (temiz yağ devresi). Uzun strok, orta çevrim hızı. Güvenlik açısından kritik öneme sahiptir — beton boru hattı bağlıyken bomun çökmesi can güvenliği açısından tehlikeli bir durumdur.
BETON DEVRE
5-12 MPa beton basıncında çalışan ikiz beton piston silindirlerini tahrik eden özel bir hidrolik yağ devresi. Beton silindir delikleri hidrolik yağ yerine doğrudan çimento şerbetiyle temas halindedir; bunlar hidrolik silindir değil, beton silindirlerdir ve tamamen farklı bir spesifikasyon gerektirirler. Hiçbir koşulda bomlu kaldırma silindirleriyle değiştirilemezler.
S-VALF DEVRESİ
Çoğu tasarımda bom devresi hidrolik beslemesiyle paylaşılır. Her beton pompalama strokunda S valfini çalıştıran küçük çift etkili silindirler - sistemdeki en yüksek çevrim hızına sahip bileşen. Çap 50–80 mm, strok 100–200 mm. Maksimum pompalama strok hızında gerekli anahtarlama hızını elde etmek için özel bir hızlı tepkili makara valfi tarafından tahrik edilir.
BÖLÜM 02
Bom Kolu Kaldırma Silindirleri — Kombine Yükleme ve Erişim
Bom kolu kaldırma silindirleri, betonla doldurulduğunda kendisi de yük taşıyıcı bir yapı haline gelen beton taşıma boru hattını konumlandırır. 125 mm çapında ve 2400 kg/m³ yoğunlukta beton boru hattını tüm uzunluğu boyunca taşıyan, tamamen uzatılmış 52 m'lik bir bom, sadece boru hattının ağırlığı yaklaşık 1800 kg'dır (bom yapısının kendisi hariç). Bom kaldırma silindirleri, bu birleşik ölü ve hareketli ağırlığı tüm bom açıları ve erişim kombinasyonlarında taşımak zorundadır:
BÖLÜM A
İÇ PATLAMA
İlk bom bölümü kaldırma silindiri, en büyük toplam moment kolu yükünü taşır; sonraki tüm bom bölümlerini, boru hattının tamamını ve içindeki betonu destekler. 52 m'lik bir bom pompasında, iç bölüm kaldırma silindiri, maksimum yatay erişimde 80-120 kNm'lik birleşik bir moment taşıyabilir. Çap: 140-180 mm. Kaldırma silindiri, zemin altı pompalamada kullanılan aşağı doğru yönlendirilmiş konfigürasyon da dahil olmak üzere tüm bom pozisyonlarında denge valfi kontrolünü sağlamalıdır.
B–D BÖLÜMLERİ
ORTA GÜMÜ
Orta bölüm kaldırma silindirleri, moment kolu bom ucuna doğru kısaldıkça giderek daha hafif yükler taşır. Bununla birlikte, bu kaldırma silindirleri en yüksek beton boru hattı basınç dalgalanması yüklerine maruz kalır; pompa bir beton kütlesini boru hattından ittiğinde, basınç darbesi boru hattı boyunca ilerler ve bom kolunda geçici şok yükleri oluşturur; bu yükleri kaldırma silindirleri, yastıklı strok sonu tamponları aracılığıyla absorbe etmek zorundadır. Basınç dalgalanmasının bom yapısı kaynaklarına iletilmesini önlemek için tüm beton pompa bom kaldırma silindirlerinde strok sonu yastıklaması zorunludur.
BÖLÜM E–F
BOOM TİPİ
Uç bölüm kaldırma silindirleri, bom tertibatındaki en küçük silindirlerdir ve uç hortumu döküm yerine yerleştirmek için gereken hassas konumlandırma kontrolünü sağlarlar. Çap: 80–100 mm. Konum ayarlamalarının en yüksek sıklığı uçta gerçekleşir; operatör, beton döküm hattını takip etmek için ucu sürekli olarak yeniden konumlandırır. Bu kaldırma silindirleri, bomdaki diğer tüm konumlardan daha fazla döngüye maruz kalır.
Tüm bom kolu kaldırma silindirlerinde, uç bağlantı noktasına dengeleyici valfler takılmalıdır; çalışma sırasında bir besleme hortumu patlarsa, bom bölümü kontrolsüz bir şekilde aşağı inmemelidir. Standart ve ağır hizmet tipi bom kolu kaldırma silindiri özellikleri için, kaldırma silindiri Ürün yelpazesi, tüm temel bom kolu pozisyonları için yastıklı uçlu, denge valfi takmaya hazır konfigürasyonları içermektedir.
BÖLÜM 03
Beton Piston Silindirleri — Çap, Strok ve Aşınma
Beton piston silindirleri hidrolik kaldırma silindirlerinden farklıdır; bunlar, yağ yerine ıslak betonu iten tamamen ayrı bir bileşen türüdür. Bununla birlikte, her beton pompa kamyonu aynı zamanda bom kaldırma silindiri tertibatına da bağlıdır ve iki sistem aynı bakım döngüsünü ve aynı kamyon şasisini paylaşır. Beton piston silindirini anlamak, bakım ekiplerinin iki sistemi birbirinin yerine kullanılabilir olarak ele alma hatasından kaçınmasına yardımcı olur:
BETON SİLİNDİRİ VE BOM KALDIRMA SİLİNDİRİ ARASINDAKİ TEMEL FARKLAR
BETON PİSTON SİLİNDİRİ
- Delik içi ortam: ıslak beton (çimento şerbeti + agrega)
- İç malzeme: krom kaplı alaşımlı çelik astar
- Piston contası: yüksek aşınmaya dayanıklı kauçuk piston kapağı, 20.000–40.000 m³'te bir değiştirilir.
- Basınç: 5–12 MPa beton basıncı
- Başlıca arıza nedenleri: aşındırıcı silindir aşınması, piston kapağı yırtılması
BOM KALDIRMA SİLİNDİRİ
- İç dolgu malzemesi: hidrolik yağ (mineral ISO 46–68)
- Çubuk malzemesi: sert krom veya HVOF kaplamalı çelik
- Conta: NBR veya PU elastomer, 2-5 yılda bir değiştirilir.
- Basınç: 28–35 MPa hidrolik basınç
- Başlıca arıza: piston kolu contasında sızıntı, piston kolu yüzeyinde çizikler
BÖLÜM 04
S-Valf Aktüatör Silindirleri — Yüksek Çevrimli Özellikler
S vanası, bir beton silindir deliğini hazne girişine ve diğer deliği dağıtım boru hattına sırayla bağlayan, dönen S şeklinde bir borudur. Hidrolik bir aktüatör silindiri, her beton pompalama strokunda S vanasını bir konumdan diğerine hareket ettirir; maksimum pompalama hızında, S vanası aktüatörü dakikada 30-60 kez döner ve sürekli pompalama sırasında saatte 1500-3000 döngü biriktirir.
DÖNGÜ HIZI ETKİSİ
Dakikada 45 devirde, 8 saatlik döküm vardiyasında: günde 21.600 devir. Yılda 200 iş günüyle: yılda 4,3 milyon devir. S-valf aktüatör silindiri, maksimum pompa hızında yaklaşık 6 haftalık sürekli çalışmada, standart bir endüstriyel kaldırma silindirinin 500.000 devirlik tasarım ömrüne eşdeğer bir süre biriktirir. Bu pozisyon için yalnızca güçlendirilmiş uç kapaklı ve birinci sınıf conta kalitesine sahip ağır hizmet tipi yüksek devirli inşaat kaldırma silindirleri uygundur.
BETON KİRLENMESİ
S-valf aktüatör silindiri, beton pompası haznesinin yanına, doğrudan çimento şerbeti ve agrega parçacıklarının sıçrama bölgesine monte edilmiştir. Çubuk salmastra alanıyla temas eden beton şerbeti saatler içinde sertleşir; çubuk yüzeyindeki kurumuş beton, geri çekme sırasında silecek contasını hasar verebilir ve salmastraya aşındırıcı parçacıklar sokabilir. Dış silecek, her uzatma hareketinde çubuktan kurumuş çimentoyu temizleyebilen sağlam bir kazıyıcı tipinde olmalıdır.
HIZ GEREKSİNİMİ
S vanasının, maksimum pompa debisinde 0,3-0,5 saniyeden daha kısa sürede anahtarlama hareketini tamamlaması gerekir. Bu, yüksek akışlı bir yön kontrol vanası, aktüatöre giden kısa hidrolik hortum hatları ve anahtarlama başına yer değiştirecek yağ hacmini en aza indiren bir silindir çapı/hareket mesafesi kombinasyonu gerektirir. Daha büyük çaplı aktüatörler, belirli bir akış hızında daha fazla kuvvetle ancak daha yavaş hızda anahtarlama yapar; optimum aktüatör silindir çapı, S vanasının yüzeyindeki beton basıncının üstesinden gelmek için gereken minimum çaptır, tipik olarak 50-70 mm.
BÖLÜM 05
Bom Silindiri Contası, Çubuk ve Güvenlik Özellikleri
Beton pompalarında kullanılan bom kolu kaldırma silindirleri, şantiye tozu ve beton sıçramalarının kolun dış yüzeyine çarpmasıyla birlikte, beton pompalama işleminden kaynaklanan ve bom yapısı üzerinden iletilen hidrolik yağ basıncındaki ani artışlar gibi birleşik bir kirlenme ve mekanik şok ortamında çalışır:
ÇUBUK KAPLAMASI
Beton pompalarında kullanılan bom kaldırma silindirleri için standart özellik 35–45 μm sert kromdur. HVOF tungsten karbür, agrega tozu kirliliğinin standart şantiye koşullarından daha yoğun olduğu yıkım veya geri dönüşüm alanlarında düzenli olarak çalışan pompalar için bir yükseltmedir. Çubuk, betonun giriş bölgesinde gece boyunca sertleşmeden önce, her dökümün sonunda çubuk yüzeyi temizlenerek sertleşen betondan korunmalıdır.
MÜHÜR SINIFI
Bomlu kaldırma platformu silindir mili contası için 88–92 Shore A sertliğinde PU contalar. İnşaat sahasındaki kimyasal maruziyetin (beton ayırıcı maddeler, kalıp yağları, temizleme solventleri) birleşimi, PU'yu bu ortamda standart NBR'den daha dayanıklı hale getirir. Toz tutmayan dış dudağa sahip çift dudaklı silecek – tek dudaklı bir silecek, tam gün süren döküm sırasında dudak ile mil yüzeyi arasında kurumuş çimento parçacıklarını hızla biriktirir.
EMNİYET
Her bom kaldırma silindirinin kapak ucunda mutlaka bir denge valfi bulunmalıdır - istisna yoktur. Ek gereklilik: Bom hidrolik devresinde, sistem basıncında bir arıza olması durumunda tüm bom kaldırma silindirlerini aynı anda kilitleyen bir acil durdurma mekanizması bulunmalıdır. Pompa, yerleştirme bomunda veya teslimat bölgesinde personel varken çalışıyorsa, devre ilgili uygulama sınıfı için EN ISO 13849 güvenlik kategorisi gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Putzmeister, Schwing, CIFA, Zoomlion gibi tüm büyük beton pompası markaları için yedek bomlu kaldırma silindirleri, entegre dengeleyici valf portları ve ağır hizmet tipi PU conta kitleri ile birlikte tedarik edilir. İnşaat sektöründeki mobil makine uygulamaları için, mobil makine hidrolik silindiri Bu aralık, bomun iç kısmından uç silindir konumlarına kadar olan tüm bölüm aralığını kapsar.
BÖLÜM 06
Beton Pompası Hidrolik Silindir Servis Aralığı
Beton pompalarının bakımı, motor çalışma saatlerinden ziyade pompalanan hacme (m³) göre yapılır; çünkü hem beton silindirlerindeki hem de bom kaldırma silindirlerindeki aşınma oranı, zamandan ziyade beton debisiyle daha yakından ilişkilidir. Çoğu pompa üreticisi, beton devresi bileşenleri için 10.000 m³ aralıklarla ve bom kaldırma silindirleri için yıllık veya 2 yıllık aralıklarla bakım yapılmasını önermektedir:
GÜNLÜK
Her dökümden sonra: depolamadan önce tüm bom kaldırma silindiri çubuk yüzeylerini beton sıçramalarından ve kurumuş çimentodan temizleyin. Her bir salmastrada yağ sızıntısı olup olmadığını görsel olarak kontrol edin. Beton çubuk yüzeyinde sertleşmeden önce S-valf bölgesini ve aktüatör silindiri çubuğunu suyla yıkayın. Hidrolik yağ seviyesini kontrol edin. Salmastra bölgesinde herhangi bir yağ sızıntısı varsa, ertesi gün kullanımdan önce incelenmelidir.
YILLIK
Bom kaldırma silindirinin komple muayenesi: görsel çubuk değerlendirmesi, salmastra sızıntısı tespiti, denge valfi fonksiyon testi. ISO temizlik analizi için hidrolik yağ numunesi alınması. Bom hidrolik yağ filtresinin değiştirilmesi. Önleyici tedbir olarak S-valf aktüatör silindir conta kiti değişimi — yılda 3-4 milyon çevrim, görünür sızıntı olup olmamasına bakılmaksızın yıllık değişimi haklı çıkarır. Doğru açma basıncı ayarını doğrulamak için her bom kaldırma silindirinde denge valfi tezgah testi.
3-5 YAŞ
Tüm bom bölümlerinde komple bom kaldırma silindiri conta değişimi. Krom çubuk kalınlığı girdap akımı ölçer ile ölçülmelidir - 15 μm'nin altındaki tüm çubuklar değiştirilmelidir. Beton pompası bomları, beton pompası darbelerinin kümülatif titreşiminden kaynaklanan yüksek yorulma döngüsü ortamında çalıştığı için, tüm kaldırma silindiri pim delikleri ve montaj braketlerinde çatlak veya deformasyon olup olmadığı da dahil olmak üzere bom yapısal incelemesi yapılmalıdır. Conta değişiminden sonra tüm bom kaldırma silindirleri çalışma basıncının 1,5 katı basınçta test edilmelidir.
BAŞVURU SSS
Beton Pompa Silindiri Hakkında Sorular
Q01
Beton pompamızın bomunun bir bölümü, pompalama işlemi durduğunda yavaşça aşağı doğru kayıyor; bom kaldırma silindiri contası 3 ay önce değiştirildi. Başka ne gibi kaymalar olabilir?
Yeni bir conta değişimi sonrasında bom kaldırma silindirinde meydana gelen kayma, neredeyse her zaman sızıntı yolunun silindir contası değil, denge valfi olduğunu gösterir. Denge valfi, yön kontrol valfi ile silindir kapağı uç portu arasında bulunur ve yön valfi nötr konumdayken, bom bölümünü kendi ağırlığına ve beton boru hattı yüküne karşı sıfır yağ sızıntısıyla tutmalıdır. Çok düşük bir çatlama basıncına ayarlanmış, aşınmış bir yuvaya sahip veya yuvaya kirlenmiş bir denge valfi, yavaş yağ sızıntısına izin vererek, tam olarak tarif edilen belirtilere neden olur: yeni contalanmış bir bom kaldırma silindirinde yavaş kayma. Denge valfini çıkarın, belirtilen çatlama basıncında tezgah üzerinde test edin ve yuvayı ve pistonu kirlenme veya aşınma açısından inceleyin. Tezgah testi sırasında çatlama basıncını tutmayan bir valf, ayarlanmamalı, değiştirilmelidir; aşınmış bir yuvayı ayarlamak yalnızca arızayı geciktirir.
Q02
Pompadaki S vanası yavaş çalışıyor; hareketi tamamlıyor ancak doğru olan 0,3 saniye yerine 0,8-1,0 saniye sürüyor. Bunun sebebi nedir?
Yavaş S-valf anahtarlaması, aktüatör silindirine ulaşan yetersiz hidrolik akıştan kaynaklanır; doğru sıvı hacmi, gerekli sürede stroku tamamlamak için yeterince hızlı ulaşmaz. Teşhis sırası: Öncelikle hidrolik yağ sıcaklığını kontrol edin; sistem ısınmadan önce sabahları soğuk yağ viskozdur ve tam olarak bu belirtiye neden olur; çalışma sıcaklığına (50-60°C) ulaşılana kadar bekleyin ve tekrar test edin. Sorun çalışma sıcaklığında devam ederse, S-valf aktüatör devresindeki akış kontrol valfini kontrol edin; önceki bakım sırasında yanlışlıkla kapatılmış olabilir. Akış valfi tamamen açıksa ve sıcaklık doğruysa, yön kontrol valfi makarasında yapışma veya aşınma olup olmadığını kontrol edin; aşınmış bir makara, baypas sağlar ve aktüatör silindirine giden etkili akışı azaltır. Son olarak, aktüatör silindir contasını inceleyin; aktüatör silindirindeki aşınmış bir piston contası, pistonu hareket ettirmek yerine her strokta yağı baypas eder ve S-valfi hareket ettirmek için kullanılan etkili akışı önemli ölçüde azaltır.
Q03
Putzmeister M52-5 model vinçte iç bom kaldırma silindirini değiştirmemiz gerekiyor; sipariş verirken hangi özellikleri belirtmeliyiz?
Putzmeister M52-5 iç bom (A Bölümü) kaldırma silindiri için sipariş verirken aşağıdaki özellikleri belirtin: iç çap (M52-5 iç bölümü için tipik olarak 150 veya 160 mm - silindir isim plakasından doğrulayın), piston kolu çapı (tipik olarak 110 veya 120 mm), strok (iç bölüm için tipik olarak 1350–1500 mm - orijinalden katlanmış ve uzatılmış pimden pime uzunluğu ölçün), port özellikleri (BSPP diş boyutu ve konumu - iç bölümde tipik olarak G1/2 kapak ucu ve G3/8 piston kolu ucu), montaj stili (kilit pimi iç çapı ve genişliği) ve denge valfi özellikleri (açma basıncı oranı - Putzmeister devrelerinde tipik olarak 1,3 × çalışma basıncı). Orijinal silindirde, bom açısı geri bildirimini kontrol sistemine iletmek için entegre bir konum sensörü (potansiyometre veya doğrusal kodlayıcı) varsa, bunu belirtin; çünkü bu evrensel bir bağlantı parçası değildir ve takılmadan önce yedek kaldırma silindirinde önceden delinip diş açılması gerekir.
Q04
Bom ucu silindirimizin çubuk contası bölgesinde sertleşmiş beton var; bu, sökülmeden temizlenebilir mi?
Bom ucu kaldırma silindiri çubuk contası girişinin etrafındaki sertleşmiş beton, erken fark edilirse (sertleşmeden sonraki 24 saat içinde) ve henüz contaya nüfuz etmemişse, bazen tam sökme işlemi yapılmadan çıkarılabilir. Sertleşmiş betonu bir beton çözücü ürünle (seyreltilmiş hidroklorik asit veya özel beton sökücü) ıslatın, belirtilen temas süresini bekleyin ve yumuşamış betonu tahta veya plastik bir kazıyıcı ile dikkatlice çıkarın - çubuk yüzeyine yakın metal aletler kullanmayın. Yüzeydeki betonu çıkardıktan sonra, çubuğu temizleyin ve silecek dudağına girmiş olabilecek beton parçacıklarını kontrol edin. Conta bölgesinde herhangi bir yağ sızıntısı varsa veya çubuk ile silecek yüzeyi arasında beton parçacıkları görülüyorsa, bom kaldırma silindiri çıkarılmalı ve conta sökülmelidir - contanın içindeki beton parçacıkları, sonraki birkaç uzatma döngüsünde çubuk contasını tahrip edecektir. Önleme, tedaviden çok daha basittir: beton sertleşmeden önce günlük döküm sonrası çubuk silme işlemi, silindir başına 30 saniye sürer ve bu arıza modunu tamamen ortadan kaldırır.
BETON POMPASI BOM KALDIRMA SİLİNDİRİ TEDARİĞİ
Beton pompası bom silindirini mi değiştiriyorsunuz?
Pompa markasını, modelini, bom bölümünü (A–F), çapını, strokunu ve denge valfi özelliklerini bize gönderin; ekibimiz size uygun yedek parçayı temin edecektir. kaldırma silindirleri PU contalı ve entegre dengeleyici valf portlu tüm büyük beton pompası üreticileri için.
Editör: Cxm
