जैक-अप पोत
हाइड्रोलिक लिफ्ट सिलेंडर
लेग जैकिंग · स्पडकैन · स्टॉर्म लॉक

रैक और
पिनियन ड्राइव

लेग एक जैकिंग यूनिट से होकर गुजरता है जिसमें कई मोटर-चालित पिनियन होते हैं जो लेग कॉर्ड पर लगे दांतेदार रैक से जुड़ते हैं। इस सिस्टम में हाइड्रोलिक लिफ्ट सिलेंडरों का उपयोग निम्न कार्यों के लिए किया जाता है: (a) पिनियन एंगेजमेंट एक्चुएटर्स - छोटे सिलेंडर जो प्रत्येक पिनियन को रैक के साथ एंगेजमेंट में दबाते हैं; (b) एंटी-रोटेशन लॉकिंग सिलेंडर - जैकिंग के दौरान लेग को घूमने से रोकते हैं; और (c) फिक्सेशन (स्टॉर्म लॉक) सिलेंडर - पतवार के ऑपरेटिंग एलिवेशन पर पहुंचने के बाद लेग को जकड़ लेते हैं। जैकिंग बल रैक-एंड-पिनियन के दांतों के माध्यम से संचारित होता है, न कि सीधे लिफ्ट सिलेंडरों के माध्यम से।

ग्रिपर और
लिफ्ट सिलेंडर

सीक्वेंशियल ग्रिपर सिस्टम में बड़े हाइड्रोलिक सिलेंडर मुख्य जैकिंग एक्चुएटर के रूप में उपयोग किए जाते हैं। ग्रिपरों के दो जोड़े (ऊपरी और निचला) बारी-बारी से लेग कॉर्ड को जकड़ते हैं, जबकि एक बड़ा केंद्रीय सिलेंडर लेग या हल को आगे बढ़ाने के लिए फैलता या सिकुड़ता है। जब सिलेंडर पूरी तरह से फैलता है, तो निचला ग्रिपर जुड़ जाता है, ऊपरी ग्रिपर छोड़ देता है, सिलेंडर सिकुड़ जाता है, ऊपरी ग्रिपर फिर से जुड़ जाता है, और यह प्रक्रिया दोहराई जाती है। यह सिस्टम किसी भी ऑफशोर एप्लीकेशन में सबसे बड़े लिफ्ट सिलेंडरों का उपयोग करता है - बोर 300-500 मिमी, स्ट्रोक 1500-3000 मिमी, प्रति सिलेंडर 2000-8000 किलोनाइट्रोजन बल उत्पन्न करता है। सामान्य स्थापना: प्रति लेग 4-8 लिफ्ट सिलेंडर, प्रति पोत 3-4 लेग।

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पहले पैर का टचडाउन। पतवार को उसकी सही स्थिति में लाया गया, और लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों द्वारा सभी पैरों को तब तक नीचे उतारा गया जब तक कि प्रत्येक स्पडकैन समुद्र तल से संपर्क न कर ले। पतवार के संतुलन को ±0.3° के भीतर बनाए रखने के लिए लिफ्ट सिलेंडरों को समन्वित क्रम में संचालित किया जाता है।

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पतवार का उठना। सभी लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर एक साथ ऊपर की ओर बल लगाते हैं जिससे पतवार पानी से ऊपर उठ जाती है — अब पतवार का पूरा वजन लेग्स के माध्यम से स्पडकैन्स और समुद्र तल पर स्थानांतरित हो जाता है। प्रवेश की निगरानी शुरू होती है।

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प्रीलोड बैलास्टिंग। समुद्री जल का गिट्टी विशेष प्रीलोड टैंकों में पंप किया जाता है, जिससे लेग जैकिंग सिस्टम के माध्यम से स्पडकैन पर स्थानांतरित होने वाला पतवार का भार बढ़ जाता है - आमतौर पर परिचालन ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया के 1.3-1.5 गुना तक। यह अतिरिक्त भार स्पडकैन को तब तक गहराई में धकेलता है जब तक कि समुद्र तल की भार वहन क्षमता लगाए गए प्रीलोड बल के बराबर न हो जाए।

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प्रीलोड प्रूफ होल्ड। प्रवेश स्थिर हो गया है या नहीं, यह सुनिश्चित करने के लिए न्यूनतम अवधि (वर्गीकरण समिति की आवश्यकता के अनुसार आमतौर पर 1-2 घंटे) तक पूर्ण पूर्वभार बल बनाए रखा जाता है। यदि प्रवेश जारी रहता है, तो मिट्टी की भार वहन क्षमता तक नहीं पहुंचा गया है और अतिरिक्त पूर्वभार लगाना आवश्यक है।

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डी-बैलास्ट और एयर गैप। प्रीलोड बैलास्ट को डिस्चार्ज कर दिया जाता है, पतवार को उच्चतम तरंग शिखर से ऊपर ऑपरेटिंग एयर गैप तक उठाया जाता है, और स्टॉर्म लॉक को सक्रिय कर दिया जाता है। अब लिफ्ट सिलेंडर जैकिंग सिस्टम को रखरखाव मोड में सेट किया जा सकता है।

हाइड्रोलिक
ताला

परिचालन ऊंचाई पर पहुंचने के बाद, लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों को उनके सप्लाई वाल्व बंद करके और प्रत्येक सिलेंडर पोर्ट पर उच्च-दबाव लॉक वाल्व सक्रिय करके अलग कर दिया जाता है। फंसा हुआ तेल स्तंभ पतवार की स्थिति को बनाए रखता है। हालांकि, किसी भी प्रमुख वर्गीकरण संस्था द्वारा अकेले हाइड्रोलिक लॉक को स्वीकृत तूफान लॉक प्रणाली के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया है - सभी जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों में समय के साथ कुछ आंतरिक रिसाव होता है, और एक महीने तक चलने वाला अपतटीय अभियान पतवार को नीचे की ओर खिसकने देगा। हाइड्रोलिक लॉक पहली बाधा है; यांत्रिक लॉक अनिवार्य प्राथमिक संरचनात्मक पकड़ है।

यांत्रिक
स्टॉर्म लॉक

मैकेनिकल स्टॉर्म लॉक, लेग और हल संरचना के बीच एक मजबूत यांत्रिक संबंध स्थापित करता है — आमतौर पर एक पिन या वेज जिसे हाइड्रोलिक रूप से लेग कॉर्ड या रैक में बने उपयुक्त खांचे में डाला जाता है। एक बार जुड़ जाने पर, स्टॉर्म लॉक सभी लेग-टू-हल बलों को यांत्रिक संबंध के माध्यम से स्थानांतरित करता है, जिससे लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों का संरचनात्मक कार्य पूरी तरह से समाप्त हो जाता है। स्टॉर्म लॉक मोड में लिफ्ट सिलेंडर केवल आंतरिक घटकों का भार वहन करते हैं — संपूर्ण पर्यावरणीय भार (लहर, हवा, धारा) स्टॉर्म लॉक पिनों के माध्यम से गुजरता है। वर्गीकरण नियमों के अनुसार, प्रत्येक लेग के लिए दो स्वतंत्र मैकेनिकल स्टॉर्म लॉक आवश्यक हैं, जिनमें से प्रत्येक दूसरे के बिना डिज़ाइन भार का 100% वहन करने में सक्षम है।

निगरानी
& खतरे की घंटी

आधुनिक जैक-अप पोत ऑन-साइट कार्य के दौरान लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर के दबाव, स्टॉर्म लॉक की सक्रियता की स्थिति, पतवार के झुकाव और लेग के प्रवेश की गहराई की लगातार निगरानी करते हैं। किसी भी प्रकार की असामान्यता — जैकिंग सिलेंडर सर्किट में अप्रत्याशित दबाव परिवर्तन, स्टॉर्म लॉक का आंशिक रूप से निष्क्रिय होना, पतवार के ट्रिम में विचलन या लेग का निरंतर प्रवेश — समुद्री नियंत्रण कक्ष में अलार्म उत्पन्न करती है। निरंतर निगरानी, ​​मैकेनिकल स्टॉर्म लॉक के पूरक के रूप में कार्य करती है और अभियान की पूरी अवधि के दौरान नींव और संरचनात्मक अखंडता की वास्तविक समय की स्थिति की जानकारी प्रदान करती है।

प्रश्न 01

लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर में हाइड्रोलिक ड्रिफ्ट दिखाई दे रहा है — अभियान के दौरान पतवार की स्थिति धीरे-धीरे बदल रही है। क्या कार्रवाई आवश्यक है?

यदि मैकेनिकल स्टॉर्म लॉक लगा होने पर भी पतवार खिसक रही है, तो स्टॉर्म लॉक संरचनात्मक भार को सही ढंग से वहन कर रहा है और जैकिंग सर्किट में हाइड्रोलिक बहाव संरचनात्मक सुरक्षा का मुद्दा नहीं है — लिफ्ट सिलेंडर के आंतरिक रिसाव के कारण पतवार नहीं हिल रही है, क्योंकि पतवार मैकेनिकल लॉक द्वारा स्थिर है। सही उपाय यह है कि रखरखाव लॉग में रिसाव की दर नोट की जाए, किसी भी वृद्धि की निगरानी की जाए और सिलेंडर तक सुरक्षित रूप से पहुँचने पर, पतवार के सहारे को प्रभावित किए बिना, जल्द से जल्द सील बदलने का कार्यक्रम बनाया जाए। यदि स्टॉर्म लॉक के पूरी तरह से लगे होने की पुष्टि नहीं की जा सकती है, या यदि पोत बंदरगाह के पास पहुँच रहा है या पारगमन मोड में है जहाँ मैकेनिकल लॉक नहीं लगा है, तो लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर में हाइड्रोलिक बहाव जैकिंग सिस्टम की विफलता है जिसकी तत्काल जाँच और सुधार की आवश्यकता है, इससे पहले कि कोई भी जैकिंग ऑपरेशन जारी रखा जाए। "स्टॉर्म लॉक लगे होने पर पतवार का खिसकना" और "स्टॉर्म लॉक की पुष्टि न होने पर भी पतवार का खिसकना" के बीच का अंतर रखरखाव संबंधी समस्या और आपातकाल के बीच का अंतर है।

Q02

क्या जहाज के कार्यस्थल पर रहते हुए जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर पर क्षतिग्रस्त सील की मरम्मत करना संभव है, बिना उसके एक हिस्से को सेवा से बाहर निकाले?

यह तभी संभव है जब उस लेग पर शेष लेग जैकिंग सिलेंडर, दोषपूर्ण इकाई की मरम्मत के लिए उसे अलग करने के दौरान, आवश्यक सपोर्ट लोड को सामूहिक रूप से बनाए रख सकें, और केवल तभी जब मैकेनिकल स्टॉर्म लॉक मरम्मत अवधि के दौरान लेग का पूरा भार सहन कर सके। इंजीनियरिंग मूल्यांकन में निम्नलिखित की पुष्टि होनी चाहिए: (क) उस लेग पर शेष सिलेंडर और स्टॉर्म लॉक मिलकर पोत के जैकिंग विश्लेषण की लोड स्थिति आवश्यकताओं को पूरा करते हैं; (ख) दोषपूर्ण लिफ्ट सिलेंडर को स्टॉर्म लॉक के जुड़ाव को बाधित किए बिना अलग किया जा सकता है; और (ग) पर्यावरणीय परिस्थितियाँ बिगड़ने से पहले जोखिम अवधि के भीतर मरम्मत पूरी की जा सकती है। व्यवहार में, जैकिंग सिलेंडर की मौके पर ही सील की मरम्मत करना असामान्य है और इसमें काफी जोखिम होता है - अधिकांश ऑपरेटर नियंत्रित रिसाव को स्वीकार करना और अभियान के अंत तक संचालन जारी रखना पसंद करते हैं, फिर अगली निर्धारित ड्राई-डॉक अवधि के दौरान यार्ड में मरम्मत करते हैं। किसी भी कार्य को आगे बढ़ाने से पहले इस निर्णय में पोत के समुद्री अधीक्षक, वर्गीकरण सोसायटी सर्वेक्षक और जैकिंग सिस्टम ओईएम इंजीनियर को शामिल किया जाना चाहिए।

प्रश्न 03

क्लास अप्रूवल वाले रिप्लेसमेंट जैक-अप लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों के लिए सामान्य लीड टाइम क्या है?

क्लास-अप्रूव्ड ऑफशोर जैक-अप लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडरों के ऑर्डर देने से लेकर डिलीवरी तक आमतौर पर 16-28 सप्ताह का समय लगता है, जो बोर के आकार और संबंधित क्लासिफिकेशन सोसाइटी पर निर्भर करता है। इस समय सीमा में दस्तावेज़ीकरण प्रक्रिया का महत्वपूर्ण योगदान होता है — क्लासिफिकेशन सोसाइटी को डिज़ाइन जमा करना (समीक्षा के लिए 3-5 सप्ताह), EN 10204 3.2 सामग्री का ऑर्डर देना और परीक्षण (6-10 सप्ताह), निर्माण (बड़े बोर वाली इकाइयों के लिए 8-12 सप्ताह), और प्रत्यक्षदर्शी द्वारा किए जाने वाले दबाव परीक्षण का शेड्यूल तय करना (सर्वेयर की उपलब्धता के आधार पर 1-3 सप्ताह)। जिन जहाजों का SPS (स्पेशल पर्सनैलिटी टेस्ट) होने वाला है, उन्हें आवश्यक डिलीवरी तिथि से कम से कम 8-10 महीने पहले रिप्लेसमेंट लिफ्ट सिलेंडरों के लिए ऑर्डर देना चाहिए ताकि दस्तावेज़ीकरण और निर्माण शेड्यूल में पर्याप्त आकस्मिकता सुनिश्चित हो सके। अंतिम समय में डिलीवरी में तेजी लाना संभव है, लेकिन इससे लागत आमतौर पर दोगुनी हो जाती है और जहाज के शेड्यूल की सीमाओं के भीतर यह हमेशा संभव नहीं होता है।

प्रश्न 04

क्या ऑफशोर जैक-अप लिफ्ट सिलेंडर के लिए जंग से सुरक्षा संबंधी विनिर्देश मानक औद्योगिक या मोबाइल मशीनरी सिलेंडर से भिन्न होते हैं?

जी हाँ, काफ़ी हद तक। अपतटीय समुद्री वातावरण में संचालित होने वाले जैक-अप पोत के लेग जैकिंग लिफ्ट सिलेंडर को निरंतर नमक के छिड़काव, लहरों के प्रभाव, यूवी किरणों के संपर्क और परिवहन के दौरान जलमग्न रहने वाले लेग और सिलेंडर के हिस्सों के लिए पूर्ण समुद्री जल में डूबे रहने का सामना करना पड़ता है। बाहरी कोटिंग की विशिष्टता कम से कम 1000 घंटे नमक के छिड़काव (ISO 9227 NSS) के लिए उपयुक्त होनी चाहिए - जबकि औद्योगिक या मोबाइल उपकरणों के लिए यह 200-480 घंटे होती है। अपतटीय संरचनात्मक सिलेंडरों के लिए मानक विशिष्टताएँ इस प्रकार हैं: ISO 8501-1 Sa 2.5 के अनुसार ब्लास्ट क्लीनिंग, जिंक सिलिकेट शॉप प्राइमर (DFT 20-40 μm), हाई-बिल्ड एपॉक्सी इंटरमीडिएट कोट (DFT 100-150 μm), और पॉलीयुरेथेन या आइसोसाइनेट टॉपकोट (DFT 75-100 μm)। कुल DFT न्यूनतम 200-290 μm होना चाहिए। रॉड की सतह की सुरक्षा के लिए कम से कम 50-70 μm (मानक औद्योगिक विनिर्देश से दोगुना) मोटाई की हार्ड क्रोम कोटिंग या HVOF टंगस्टन कार्बाइड कोटिंग का उपयोग किया जाता है, जहाँ छींटे पड़ने वाली लहरों के प्रभाव की आशंका होती है। सिलेंडर माउंटिंग संरचना पर बलिदानी जिंक एनोड लगाए जाते हैं, जो परिवहन के दौरान नियमित रूप से पानी में डूबे रहते हैं। प्रत्येक अपतटीय सिलेंडर के लिए कोटिंग विनिर्देश को दस्तावेजीकृत किया जाना चाहिए और निर्माण के दौरान कोटिंग निरीक्षक द्वारा अनुप्रयोग विधि को सत्यापित किया जाना चाहिए - अपतटीय कोटिंग की विफलता इतनी तेजी से बढ़ती है कि सेवा के दौरान मरम्मत करना मुश्किल हो जाता है और यदि प्रारंभिक विनिर्देश अपर्याप्त था तो श्रेणी सर्वेक्षण अवधि के भीतर संरचनात्मक संक्षारण बढ़ने का वास्तविक खतरा होता है।