{"id":1329,"date":"2026-07-13T06:36:17","date_gmt":"2026-07-13T06:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/lift-cylinders.com\/?p=1329"},"modified":"2026-07-13T06:36:17","modified_gmt":"2026-07-13T06:36:17","slug":"hydraulic-cylinder-port-fittings-and-thread-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lift-cylinders.com\/fr\/application\/hydraulic-cylinder-port-fittings-and-thread-guide\/","title":{"rendered":"Guide de filetage pour raccords de port de v\u00e9rin hydraulique"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin: 0; padding: 0; font-family: 'Helvetica Neue',Helvetica,Arial,sans-serif; color: #1a2332; line-height: 1.78; background: #f0f3f7; overflow-x: hidden;\">\n<header style=\"position: relative; min-height: min(600px,88vh); display: flex; align-items: flex-end; width: 100%; background: #06100e; background-image: linear-gradient(155deg,rgba(4,12,10,0.97) 0%,rgba(8,24,20,0.92) 50%,rgba(10,30,55,0.58) 100%),url('https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/istockphoto-2175812080-612x612-1.jpg'); background-size: cover; background-position: center 35%;\">\n<div style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; right: 0; height: 5px; background: linear-gradient(90deg,#d97706,#f59e0b,#d97706);\"><\/div>\n<div style=\"position: absolute; bottom: -1px; left: 0; right: 0; height: 56px; background: #f0f3f7; clip-path: polygon(0 100%,100% 100%,100% 0);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; z-index: 2; width: 100%; padding: clamp(48px,7vw,96px) clamp(20px,5vw,60px) clamp(52px,6vw,84px); box-sizing: border-box;\">\n<div style=\"display: inline-flex; align-items: center; gap: 8px; margin-bottom: 20px;\">\n<div style=\"width: 28px; height: 3px; background: #d97706;\"><\/div>\n<p><span style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #f59e0b;\">GUIDE TECHNIQUE \u00b7 RACCORDS ET FILETAGES DES PORTS \u00b7 V\u00c9RINS DE LEVAGE HYDRAULIQUES<\/span><\/p>\n<div style=\"width: 28px; height: 3px; background: #d97706;\"><\/div>\n<\/div>\n<h1 style=\"font-size: clamp(26px,4.6vw,46px); font-weight: 900; color: #fff; line-height: 1.1; margin: 0 0 20px; letter-spacing: -0.8px; max-width: 720px;\">Port du v\u00e9rin hydraulique<br \/>\nGuide des raccords et des filetages<br \/>\n<span style=\"color: #f59e0b;\">BSPP \u00b7 SAE \u00b7 M\u00e9trique \u00b7 JIC<\/span><\/h1>\n<p style=\"font-size: clamp(14px,1.9vw,17px); color: #94a3b8; line-height: 1.7; margin: 0 0 30px; max-width: 620px;\">Le raccord de port est l'endroit o\u00f9 chaque flexible hydraulique se connecte au v\u00e9rin de levage hydraulique\u00a0; c'est l\u00e0 que se produisent la majorit\u00e9 des fuites du syst\u00e8me hydraulique. Un filetage inadapt\u00e9 sur le port du v\u00e9rin de levage, un joint incorrect ou un diam\u00e8tre de port inappropri\u00e9 peuvent provoquer une fuite d\u00e8s la premi\u00e8re mise sous pression ou n'appara\u00eetre que des semaines plus tard, lorsque le raccord se desserre progressivement sous l'effet des vibrations. Ce guide couvre les quatre principaux standards de filetage utilis\u00e9s pour les ports des v\u00e9rins de levage\u00a0: BSPP, SAE ORFS, filetage m\u00e9trique et filetage JIC. Il aborde les m\u00e9thodes d'identification, les m\u00e9canismes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, les couples de serrage corrects et les erreurs d'installation les plus fr\u00e9quentes pour chaque type.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 6px;\"><span style=\"background: rgba(217,119,6,0.15); border: 1px solid rgba(217,119,6,0.45); color: #fbbf24; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">BSPP<\/span><br \/>\n<span style=\"background: rgba(255,255,255,0.06); border: 1px solid rgba(255,255,255,0.15); color: #94a3b8; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">SAE ORFS<\/span><br \/>\n<span style=\"background: rgba(255,255,255,0.06); border: 1px solid rgba(255,255,255,0.15); color: #94a3b8; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">M\u00e9trique \u00b7 JIC<\/span><\/div>\n<p style=\"font-size: 11px; color: #475569; margin: 22px 0 0; letter-spacing: 1px;\">CYLINDRES DE LEVAGE \u00b7 ING\u00c9NIERIE DES RACCORDEMENTS DE PORTS \u00b7 JUILLET 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"background: #0f1e35; border: 1px solid #1e3a5f; border-left: 4px solid #d97706; border-radius: 4px; padding: 24px 28px; margin: 52px 0 0;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 16px;\">R\u00c9F\u00c9RENCE \u00b7 IDENTIFICATION RAPIDE DU FILETAGE DE L'ORIGINE DU CYLINDRE DE LEVAGE<\/p>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,170px),1fr)); gap: 1px; background: #1e3a5f;\">\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">BSPP (filetage G)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Parall\u00e8le<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Norme britannique\/europ\u00e9enne\/asiatique\u00a0: filetage parall\u00e8le, joint coll\u00e9 ou joint torique. Tr\u00e8s r\u00e9pandue sur les v\u00e9rins d\u2019ascenseur de fabrication europ\u00e9enne et chinoise.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">SAE ORFS<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">face de joint torique<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Norme am\u00e9ricaine \u2014 face plate avec gorge pour joint torique\u00a0; joint le plus fiable pour les applications de v\u00e9rins de levage haute pression en Am\u00e9rique du Nord<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">M\u00c9TRIQUE (DIN)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Parall\u00e8le<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Norme DIN allemande\/europ\u00e9enne \u2014 filetage parall\u00e8le m\u00e9trique avec joint torique ou joint coll\u00e9. Courant sur les v\u00e9rins de levage de fabrication europ\u00e9enne.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">JIC (\u00c9CARTEMENT \u00c0 37\u00b0)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Si\u00e8ge conique<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Filetage am\u00e9ricain avec si\u00e8ge conique interne \u00e0 37\u00b0 \u2014 joint m\u00e9tal sur m\u00e9tal. Utilis\u00e9 sur les raccords de tubes et certains ports de v\u00e9rins de levage am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<nav style=\"margin: 28px 0 0; background: #fff; border: 1px solid #cbd5e0; border-radius: 4px; padding: 22px 26px; position: relative; overflow: hidden;\">\n<div style=\"position: absolute; inset: 0; background-image: linear-gradient(rgba(30,58,95,0.03) 1px,transparent 1px),linear-gradient(90deg,rgba(30,58,95,0.03) 1px,transparent 1px); background-size: 24px 24px; pointer-events: none;\"><\/div>\n<div style=\"position: relative;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: center; gap: 8px; margin-bottom: 14px;\">\n<div style=\"width: 3px; height: 14px; background: #d97706; border-radius: 2px;\"><\/div>\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 2.5px; text-transform: uppercase; color: #1e3a5f; margin: 0;\">INDEX DES DOCUMENTS<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,270px),1fr)); gap: 2px 24px;\"><a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s1\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">01<\/span>Identification du type de filetage et normes r\u00e9gionales<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s2\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">02<\/span>Ports BSPP \u2014 M\u00e9thodes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et installation<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s3\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">03<\/span>Joint torique SAE \u00e0 face plane \u2014 La solution haute pression privil\u00e9gi\u00e9e<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s4\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">04<\/span>Orifices de filetage m\u00e9triques et JIC<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s5\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">05<\/span>Tableau de r\u00e9f\u00e9rence du couple de port<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s6\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">06<\/span>Erreurs courantes d'installation des ports et diagnostic<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline;\" href=\"#faq\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">FAQ<\/span>Questions sur l'installation des ports<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/nav>\n<p><!-- S1 --><\/p>\n<section id=\"s1\" style=\"margin: 64px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 01<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Identification du type de filetage et normes r\u00e9gionales<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Types de filetage des orifices des v\u00e9rins de levage \u2014 Identification BSPP, SAE, M\u00e9trique et JIC\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/main-and-auxiliary-lifting-cylinders-3.webp\" alt=\"Tableau d&#039;identification des types de filetage des orifices des v\u00e9rins hydrauliques\u00a0: BSPP, SAE, m\u00e9trique, JIC\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin-top: 8px; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Identification du filetage du port du v\u00e9rin de levage\u00a0: la m\u00e9thode la plus fiable combine la mesure du pas de filetage (filets par pouce ou par millim\u00e8tre) et l\u2019inspection de la g\u00e9om\u00e9trie de la face (face plane\u00a0: ORFS ou m\u00e9trique avec gorge pour joint torique\u00a0; si\u00e8ge arrondi\u00a0: JIC 37\u00b0\u00a0; face plane avec chanfrein pour joint torique\u00a0: BSPP avec si\u00e8ge de joint coll\u00e9). Ne jamais forcer le filetage d\u2019un raccord qui ne s\u2019amorce pas \u00e0 la main\u00a0: le filetage forc\u00e9 de raccords incompatibles peut endommager irr\u00e9m\u00e9diablement le port et le raccord.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Identifier le type de filetage correct sur l'orifice d'un v\u00e9rin de levage existant avant de commander des raccords de remplacement permet d'\u00e9viter l'erreur de raccordement la plus courante et la plus co\u00fbteuse. Les quatre \u00e9tapes pour une identification correcte du filetage\u00a0:<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 6px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">\u00c9TAPE 1<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Mesurez le pas du filetage.<\/strong> Utilisez un gabarit de filetage\u00a0: un jeu de calibres \u00e0 lames dont les lames correspondent aux cr\u00eates des filets. Le filetage BSPP G1\/2\u2033 comporte 14 filets par pouce (TPI). Le filetage SAE ORFS 1\/2\u2033 comporte \u00e9galement 14 TPI. Le filetage m\u00e9trique M22\u00d71,5 a un pas de 1,5\u00a0mm. La mesure du pas seule ne suffit pas \u00e0 distinguer les filetages BSPP des filetages SAE de m\u00eame dimension\u00a0; il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier la g\u00e9om\u00e9trie du filetage.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #f8fafc; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #1e3a5f; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">\u00c9TAPE 2<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Examinez la g\u00e9om\u00e9trie de la face du port.<\/strong> Examinez l'orifice \u00e0 l'aide d'une source de lumi\u00e8re vive. Les orifices BSPP peuvent pr\u00e9senter une face chanfrein\u00e9e (pour un si\u00e8ge de rondelle coll\u00e9e) ou une face plane (pour un raccord \u00e0 joint torique). Les orifices SAE ORFS poss\u00e8dent une face plane caract\u00e9ristique avec une gorge pour joint torique en retrait, visible et mesurable. Les orifices JIC sont dot\u00e9s d'un c\u00f4ne interne usin\u00e9 \u00e0 37\u00b0. Les orifices m\u00e9triques sont similaires aux BSPP\u00a0; la diff\u00e9rence r\u00e9side dans le pas du filetage.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #059669; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">\u00c9TAPE 3<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Mesurez le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du filetage.<\/strong> Mesurez le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur des cr\u00eates de filetage \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse. BSPP G1\/2\u2033 OD = 20,96 mm\u00a0; SAE ORFS 1\/2\u2033 OD = 20,96 mm\u00a0; M22 OD = 22,00 mm. La mesure du diam\u00e8tre ext\u00e9rieur est le crit\u00e8re de diff\u00e9renciation le plus fiable entre les filetages BSPP et SAE ORFS (m\u00eame diam\u00e8tre nominal, mais g\u00e9om\u00e9trie de face diff\u00e9rente) et les filetages m\u00e9triques (diam\u00e8tre ext\u00e9rieur diff\u00e9rent). Combin\u00e9e \u00e0 la v\u00e9rification de la g\u00e9om\u00e9trie de face, cette mesure permet une identification formelle.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #f8fafc; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #475569; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">\u00c9TAPE 4<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>V\u00e9rifiez l'origine r\u00e9gionale.<\/strong> Un v\u00e9rin de levage fabriqu\u00e9 au Royaume-Uni, en Europe ou en Chine utilise presque toujours des raccords BSPP (filetage G) de s\u00e9rie. Les v\u00e9rins provenant d'Am\u00e9rique du Nord utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des raccords SAE ORFS. Un v\u00e9rin d'Allemagne ou d'Europe centrale peut utiliser des raccords m\u00e9triques DIN. Si vous disposez de la fiche technique ou du code produit du v\u00e9rin d'origine, les sp\u00e9cifications des raccords y sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9es\u00a0; en cas de doute, contactez le fabricant du v\u00e9rin en lui communiquant le num\u00e9ro de s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S2 --><\/p>\n<section id=\"s2\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 02<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Ports BSPP \u2014 M\u00e9thodes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et installation<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Le filetage BSPP est la norme de filetage de port la plus r\u00e9pandue sur les v\u00e9rins de levage fabriqu\u00e9s au Royaume-Uni, en Europe et en Chine. Le filetage est parall\u00e8le\u00a0; l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 n\u2019est donc pas assur\u00e9e par le seul engagement du filetage et n\u00e9cessite un \u00e9l\u00e9ment d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 s\u00e9par\u00e9 au niveau de l\u2019orifice. Trois m\u00e9thodes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont utilis\u00e9es avec les ports BSPP\u00a0:<\/p>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,250px),1fr)); gap: 12px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #d97706;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #d97706; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">JOINT COLL\u00c9 (RONDELLE DOWTY)<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">Une rondelle m\u00e9tallique munie d'un joint torique en caoutchouc vulcanis\u00e9 sur sa face int\u00e9rieure assure l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec la surface usin\u00e9e \u00e0 l'entr\u00e9e de l'orifice. Le joint coll\u00e9 est comprim\u00e9 lors du serrage du raccord, cr\u00e9ant ainsi une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre la face du raccord et le si\u00e8ge de l'orifice. Avantages\u00a0: tol\u00e8re de l\u00e9g\u00e8res irr\u00e9gularit\u00e9s de surface\u00a0; facile \u00e0 remplacer en cas de dommage. Inconv\u00e9nients\u00a0: le joint coll\u00e9 ne conserve sa position que tant que le raccord est serr\u00e9\u00a0; en cas de desserrage, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la pression hydraulique sont simultan\u00e9ment perdues. Pression maximale admissible\u00a0: 30\u00a0MPa.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #1e3a5f;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #1e3a5f; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">Joint torique d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur la face BSPP<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">Un raccord BSPP, dot\u00e9 d'une face plane usin\u00e9e et d'une gorge pour joint torique, s'embo\u00eete sur la face plane de l'orifice du v\u00e9rin de levage. Lors du serrage du raccord, le joint torique est comprim\u00e9 entre les deux faces planes. Ce joint offre une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 plus fiable qu'une rondelle coll\u00e9e, car le joint torique reste en place dans sa gorge avant m\u00eame que le raccord du v\u00e9rin n'atteigne son couple de serrage final. Il assure ainsi une certaine \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pendant le montage, avant l'application du couple final. Pression maximale\u00a0: 35\u00a0MPa pour le joint torique standard.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #dc2626;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #dc2626; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">RUBAN PTFE \u2014 NE PAS UTILISER<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">Le ruban PTFE pour filetage est incompatible avec les raccords hydrauliques \u00e0 filetage parall\u00e8le BSPP. Un filetage BSPP \u00e9tant parall\u00e8le, il ne peut assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 conique d'un filetage BSPT. Le ruban PTFE appliqu\u00e9 sur un filetage parall\u00e8le n'offre aucune \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et peut se fragmenter sous l'effet de cycles de pression \u00e9lev\u00e9s, introduisant ainsi des particules de PTFE dans l'al\u00e9sage du v\u00e9rin et le circuit hydraulique. Le ruban PTFE est exclusivement destin\u00e9 aux raccords coniques BSPT et ne doit jamais \u00eatre utilis\u00e9 sur les raccords BSPP des v\u00e9rins hydrauliques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S3 --><\/p>\n<section id=\"s3\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 03<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Joint torique SAE \u00e0 face plane \u2014 La solution haute pression privil\u00e9gi\u00e9e<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Raccord SAE ORFS sur v\u00e9rin de levage \u2014 Test d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 haute pression\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/test-equipment.webp-2.webp\" alt=\"V\u00e9rification du test d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 haute pression du raccord hydraulique \u00e0 joint torique SAE ORFS pour l&#039;orifice du v\u00e9rin de levage\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d'un raccord ORFS SAE sur l'orifice d'un v\u00e9rin de levage\u00a0: le joint torique ORFS est la m\u00e9thode d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 la plus fiable pour les raccords hydrauliques haute pression. La gorge frais\u00e9e du joint torique sur la face plane du raccord le maintient en place lors de l'installation, et le contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal au couple de serrage final emp\u00eache toute surcompression du joint. Ainsi, un raccord ORFS correctement install\u00e9, avec le joint torique appropri\u00e9 dans la gorge et le couple de serrage correct, est pratiquement \u00e9tanche.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Le joint torique \u00e0 face plane (ORFS) SAE J1926 est r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9 dans les \u00e9tudes de fiabilit\u00e9 sur le terrain comme le type de raccord hydraulique pr\u00e9sentant le taux de fuite le plus faible parmi toutes les normes de filetage, notamment dans les environnements \u00e0 haute pression et \u00e0 fortes vibrations. Les v\u00e9rins de levage destin\u00e9s aux engins mobiles nord-am\u00e9ricains et aux projets internationaux critiques en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9 sont de plus en plus souvent sp\u00e9cifi\u00e9s avec des raccords ORFS.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 8px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #059669; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">POURQUOI<br \/>\nORFS ?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">L'avantage du filetage ORFS r\u00e9side dans deux caract\u00e9ristiques qui \u00e9liminent les modes de d\u00e9faillance les plus courants des autres types de filetage\u00a0: (1) le joint torique est maintenu dans la gorge de la face du raccord avant le raccordement\u00a0; il ne peut donc pas tomber pendant l'assemblage et sa position par rapport au raccord est fixe, quelle que soit la rotation\u00a0; (2) le contact m\u00e9tal-m\u00e9tal au couple de serrage correct emp\u00eache la surcompression du joint torique\u00a0; le raccord vient en but\u00e9e sur la face plane avant que le joint torique n'atteigne une compression dommageable. Ces deux caract\u00e9ristiques rendent le filetage ORFS plus tol\u00e9rant \u00e0 l'installation par du personnel non familiaris\u00e9 avec les proc\u00e9dures de montage de raccords hydrauliques que tout autre type de filetage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #d97706; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ORFS<br \/>\nTAILLES<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">Les dimensions des raccords ORFS SAE sont d\u00e9sign\u00e9es par le diam\u00e8tre nominal de l'orifice en pouces et le type de filetage\u00a0: -4 ORFS (7\/16-20 UNF), -6 ORFS (9\/16-18 UNF), -8 ORFS (3\/4-16 UNF), -10 ORFS (7\/8-14 UNF), -12 ORFS (1 1\/16-12 UN), -16 ORFS (1 5\/16-12 UN). L'orifice du v\u00e9rin de levage est usin\u00e9 avec une face plane et une gorge frais\u00e9e pour joint torique. Ce si\u00e8ge usin\u00e9 est l'\u00e9l\u00e9ment essentiel qui distingue les raccords ORFS des orifices BSPP standard \u00e0 face plane. Les dimensions de la gorge sont d\u00e9finies dans la norme SAE J1926 et ne sont pas interchangeables avec celles d'autres normes de raccords.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #dc2626; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ORFS<br \/>\nERREUR<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">L'erreur la plus fr\u00e9quente lors de l'installation d'un raccord ORFS est le montage sans le joint torique, notamment lors du remplacement d'un joint torique coll\u00e9 \u00e0 la face de l'ancien raccord et retir\u00e9 avec celui-ci au lieu de rester dans sa gorge. Un raccord ORFS serr\u00e9 sans son joint torique semblera correctement install\u00e9, mais fuira imm\u00e9diatement sous pression\u00a0: le simple contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal ne suffit pas \u00e0 assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. V\u00e9rifiez toujours que le joint torique est bien positionn\u00e9 dans la gorge du raccord avant de visser un raccord ORFS dans l'orifice d'un v\u00e9rin de levage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\">Tous les standards <a style=\"color: #1e3a5f; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/fr\/product-category\/lift-cylinder\/\">v\u00e9rins de levage<\/a> Les produits de notre gamme sont disponibles avec filetage BSPP G (standard) ou filetage SAE ORFS sur demande\u00a0; veuillez pr\u00e9ciser le type de filetage lors de votre commande. Le type de filetage d'un v\u00e9rin de levage ne peut \u00eatre modifi\u00e9 apr\u00e8s fabrication sans r\u00e9usinage du bouchon.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S4 --><\/p>\n<section id=\"s4\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 04<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Orifices de filetage m\u00e9triques et JIC<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Les filetages m\u00e9triques et JIC sont moins courants sur les v\u00e9rins de levage standard, mais apparaissent sur certains types de machines et sur certains march\u00e9s r\u00e9gionaux\u00a0:<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 0 0 22px;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 13px; min-width: 560px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #0f1e35;\">\n<th style=\"color: #f59e0b; padding: 10px 12px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">TAPER<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">FIL<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">SCELLAGE<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">COMMUN SUR<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold;\">PRESSION MAXIMALE<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">Syst\u00e8me m\u00e9trique DIN (ISO 6149)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">M12\u2013M52, pas fin<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Joint torique dans le contre-al\u00e9sage au niveau de l'orifice<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Cylindres de levage allemands\/d'Europe centrale, collecteurs hydrauliques<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">40 MPa<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">\u00c9vasement JIC 37\u00b0 (SAE J514)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Filetage UNF, c\u00f4ne \u00e0 37\u00b0<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Contact m\u00e9tal-m\u00e9tal sur si\u00e8ge conique \u00e0 37\u00b0<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Raccords de tubes hydrauliques am\u00e9ricains, certains orifices de cylindre<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">21 MPa (sans \u00e9vasement), 35 MPa (avec \u00e9vasement)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">Filetage conique NPT\/NPTF<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Filetage conique \u00e0 60\u00b0<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Interf\u00e9rence conique du filetage (NPTF) ou avec ruban PTFE (NPT)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Mat\u00e9riel de plomberie d'origine am\u00e9ricaine, anciens v\u00e9rins de levage agricoles<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px;\">21 MPa (non recommand\u00e9 pour les nouvelles conceptions haute pression)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\"><strong style=\"color: #0f1e35;\">Confusion entre JIC et BSPP\u00a0:<\/strong> Les filetages JIC et BSPP G sont souvent confondus car ils utilisent tous deux un pas de filetage de type UNF et sont utilis\u00e9s dans la m\u00eame gamme de tailles. Un raccord JIC peut sembler s'embo\u00eeter dans un orifice BSPP et inversement\u00a0: les pas de filetage sont proches mais non identiques pour toutes les tailles, et la g\u00e9om\u00e9trie des faces est totalement diff\u00e9rente. Forcer un raccord JIC dans un orifice BSPP endommagera la face d'appui \u00e0 37\u00b0 du raccord JIC contre la face plane BSPP, cr\u00e9ant ainsi une connexion qui semble assembl\u00e9e mais qui fuit imm\u00e9diatement sous pression. Il est imp\u00e9ratif d'identifier le type de filetage de l'orifice avant de choisir les raccords pour toute connexion d'un orifice de v\u00e9rin de levage.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S5 --><\/p>\n<section id=\"s5\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 05<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Tableau de r\u00e9f\u00e9rence du couple de port<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Sp\u00e9cifications du filetage des orifices du v\u00e9rin de levage \u2014 Normes BSPP et ORFS\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/main-and-auxiliary-lifting-cylinders-3.webp\" alt=\"Sp\u00e9cifications du filetage des orifices du v\u00e9rin hydraulique\u00a0: BSPP ORFS, s\u00e9lection m\u00e9trique, qualit\u00e9 de fabrication\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Qualit\u00e9 de fabrication des filetages des orifices du v\u00e9rin\u00a0: tous les orifices sont usin\u00e9s selon la norme ISO 228-1 (BSPP) ou SAE J1926 (ORFS) avant le soudage du bouchon au corps du v\u00e9rin. La g\u00e9om\u00e9trie des faces des orifices est contr\u00f4l\u00e9e par un comparateur de surface apr\u00e8s usinage afin de garantir la plan\u00e9it\u00e9 et l\u2019\u00e9tat de surface requis pour un contact fiable avec les joints toriques ou les joints coll\u00e9s. Des bouchons sont install\u00e9s avant l\u2019essai hydrostatique pour v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de tous les orifices.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Chaque raccord hydraulique doit \u00eatre serr\u00e9 au couple prescrit\u00a0: un couple insuffisant provoque des fuites, tandis qu\u2019un couple excessif risque de fissurer le bossage du port ou de d\u00e9former le si\u00e8ge du joint. Utilisez une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e0 cliquet \u00e9talonn\u00e9e\u00a0; le serrage manuel est insuffisant pour toute application \u00e0 haute pression.<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 0 0 22px;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 13px; min-width: 520px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #0f1e35;\">\n<th style=\"color: #f59e0b; padding: 10px 12px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">FIL \/ TAILLE<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: center; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">COUPLE STANDARD<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: center; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">COUPLE MAXIMUM<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold;\">TYPE DE JOINT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\/4\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">20 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">25 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 coll\u00e9e ou de joint torique<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G3\/8\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">35 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">45 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 coll\u00e9e ou de joint torique<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\/2\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">55 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">70 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 coll\u00e9e ou de joint torique<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G3\/4\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">90 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">110 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 coll\u00e9e ou de joint torique<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">135 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">165 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Face d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 coll\u00e9e ou de joint torique<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -6 (9\/16-18)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">30 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">38 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Joint torique dans la rainure de la face de montage<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -8 (3\/4-16)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">50 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">62 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Joint torique dans la rainure de la face de montage<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -12 (1 1\/16-12)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">120 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">145 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px;\">Joint torique dans la rainure de la face de montage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\">Ces valeurs de couple s'appliquent aux raccords en acier standard mont\u00e9s sur les orifices des v\u00e9rins de levage, avec un filetage propre et sec et un joint neuf. Pour les raccords en acier inoxydable mont\u00e9s sur des orifices en acier inoxydable, r\u00e9duire le couple de serrage de 10%. Il est imp\u00e9ratif de resserrer tous les raccords au couple prescrit apr\u00e8s les 10 premiers cycles de pression d'une nouvelle installation\u00a0; les raccords hydrauliques se desserrent l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 mesure que le joint et le filetage se mettent en place. Pour conna\u00eetre les sp\u00e9cifications d'orifice correctes pour tout v\u00e9rin de levage, veuillez consulter la documentation. <a style=\"color: #1e3a5f; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/hydrauliccylindersprice.com\/product-category\/industrial-engineering-hydraulic-cylinders\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">v\u00e9rin hydraulique pour g\u00e9nie industriel<\/a> La plage de r\u00e9glage, le type de filetage, la taille et la g\u00e9om\u00e9trie de la face de l'orifice du v\u00e9rin de levage sont sp\u00e9cifi\u00e9s dans la fiche technique du produit.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S6 --><\/p>\n<section id=\"s6\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">SECTION 06<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Erreurs courantes d'installation des ports et diagnostic<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Qualit\u00e9 de l&#039;installation des ports du v\u00e9rin de levage \u2014 Contr\u00f4le du couple et de l&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/lift-cylinder-home-factory-1.jpg\" alt=\"Inspection des orifices du v\u00e9rin hydraulique, contr\u00f4le du couple de serrage, installation, contr\u00f4le qualit\u00e9, mise en service\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">V\u00e9rification du couple de serrage des raccords du v\u00e9rin de levage\u00a0: un contr\u00f4le du couple de serrage apr\u00e8s installation de tous les raccords hydrauliques confirme que chaque connexion respecte la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e avant la premi\u00e8re mise sous pression. Tout raccord qui bouge lors du contr\u00f4le du couple \u00e9tait insuffisamment serr\u00e9 et pouvait pr\u00e9senter des fuites lors de la mise en service. Un raccord qui ne bouge pas au couple sp\u00e9cifi\u00e9 \u00e9tait soit trop serr\u00e9, soit correctement serr\u00e9 et rod\u00e9\u00a0; resserrez-le apr\u00e8s les 10 premiers cycles de pression.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Quatre erreurs sont responsables de la majorit\u00e9 des fuites au niveau des ports lors de l'installation de nouveaux v\u00e9rins de levage\u00a0:<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 7px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #dc2626; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ERREUR 1<br \/>\nSCEAU MANQUANT<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Raccord install\u00e9 sans joint coll\u00e9 ni joint torique.<\/strong> Signe diagnostique\u00a0: une fuite appara\u00eet d\u00e8s la premi\u00e8re mise sous pression, au niveau de l\u2019orifice. Le raccord est serr\u00e9, mais de l\u2019huile s\u2019infiltre entre la face du raccord et l\u2019orifice. Solution\u00a0: d\u00e9pressuriser, d\u00e9monter le raccord, v\u00e9rifier l\u2019absence de joint, installer le joint appropri\u00e9, puis resserrer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #d97706; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ERREUR 2<br \/>\nSURCOUPLE<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Couple de serrage excessif appliqu\u00e9 \u2014 bossage de port fissur\u00e9 ou joint torique extrud\u00e9.<\/strong> Signe diagnostique\u00a0: le bossage du port pr\u00e9sente des fissures visibles autour de l\u2019entr\u00e9e du filetage\u00a0; l\u2019huile fuit du m\u00e9tal fissur\u00e9, et non de la surface de contact. Sur les embouts moul\u00e9s, un serrage excessif peut entra\u00eener la rupture compl\u00e8te du bossage. Aucune r\u00e9paration sur site n\u2019est possible pour un port fissur\u00e9\u00a0; le v\u00e9rin de levage doit \u00eatre remplac\u00e9 ou l\u2019embout remis en \u00e9tat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ERREUR 3<br \/>\nTYPE INCORRECT<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Raccord JIC dans un port BSPP (ou vice versa).<\/strong> Signes diagnostiques\u00a0: filetage \u00e0 une profondeur diff\u00e9rente de celle attendue\u00a0; r\u00e9sistance avant l\u2019engagement complet du filetage ou absence de r\u00e9sistance en position d\u2019arr\u00eat normale\u00a0; fuite imm\u00e9diate \u00e0 la mise sous pression, quel que soit le couple de serrage. Solution\u00a0: d\u00e9monter le raccord, identifier le type d\u2019orifice appropri\u00e9 en suivant la proc\u00e9dure d\u2019identification en quatre \u00e9tapes, puis se procurer le raccord ad\u00e9quat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #475569; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ERREUR 4<br \/>\nPTFE SUR BSPP<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Ruban PTFE appliqu\u00e9 incorrectement sur un orifice de v\u00e9rin de levage BSPP.<\/strong> Signes de diagnostic\u00a0: raccord install\u00e9 avec ruban PTFE visible \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de l\u2019orifice\u00a0; suintement au niveau de l\u2019orifice malgr\u00e9 le ruban\u00a0; fragments de PTFE visibles dans le filtre \u00e0 huile apr\u00e8s la premi\u00e8re mise sous pression. D\u00e9montez le raccord, retirez tous les r\u00e9sidus de ruban PTFE du filetage et de l\u2019orifice, installez un nouveau joint coll\u00e9 ou un raccord \u00e0 joint torique, puis resserrez au couple prescrit. Le ruban PTFE est \u00e0 proscrire sur tout orifice BSPP d\u2019un v\u00e9rin de levage\u00a0: il n\u2019assure aucune \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur les filetages parall\u00e8les.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- FAQ --><\/p>\n<section style=\"margin: 64px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 24px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #0f1e35; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">FAQ TECHNIQUE<\/p>\n<h2 id=\"faq\" style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.2;\">Questions sur l'installation des ports<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 2px;\">\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px 4px 0 0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Q 01<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Nous rempla\u00e7ons un v\u00e9rin de levage par un mod\u00e8le neuf d'un autre fabricant. Ce nouveau v\u00e9rin poss\u00e8de des raccords BSPP, tandis que nos flexibles actuels sont \u00e9quip\u00e9s de raccords ORFS. Quels adaptateurs sont n\u00e9cessaires\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Les adaptateurs BSPP vers ORFS sont des articles standards du catalogue. L'adaptateur se visse dans l'orifice BSPP du nouveau v\u00e9rin et permet un raccordement ORFS pour le flexible existant. L'adaptateur doit \u00eatre de la bonne taille\u00a0: v\u00e9rifiez la taille de l'orifice BSPP (G1\/4\u2033, G3\/8\u2033, G1\/2\u2033, etc.) et la taille ORFS (-4, -6, -8, etc.) des raccords du flexible existant avant de commander. Installez l'adaptateur dans l'orifice BSPP avec un joint coll\u00e9 ou un joint torique neuf, en respectant le couple de serrage BSPP. Raccordez ensuite le flexible ORFS \u00e0 l'adaptateur en respectant \u00e9galement le couple de serrage ORFS. Ne tentez pas de monter l'adaptateur sans son joint BSPP\u00a0: il y aura une fuite au niveau du filetage BSPP, m\u00eame si le flexible ORFS est bien serr\u00e9. Si le nouveau v\u00e9rin est une installation permanente et non une r\u00e9paration temporaire, il est pr\u00e9f\u00e9rable de sp\u00e9cifier un mod\u00e8le avec les orifices ORFS appropri\u00e9s afin d'\u00e9viter l'utilisation d'un adaptateur. Les adaptateurs augmentent les risques de fuite et nuisent \u00e0 la propret\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #059669; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Q 02<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Un orifice de notre v\u00e9rin de levage a \u00e9t\u00e9 mal filet\u00e9 par un technicien pr\u00e9c\u00e9dent \u2014 est-il r\u00e9parable\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Un l\u00e9ger d\u00e9faut de filetage crois\u00e9 sur un orifice de v\u00e9rin de levage \u2014 o\u00f9 seules une ou deux cr\u00eates de filetage sont d\u00e9form\u00e9es \u2014 peut parfois \u00eatre corrig\u00e9 \u00e0 l'aide d'un taraud \u00e0 fileter (un taraud ou une fili\u00e8re qui nettoie et reforme les cr\u00eates de filetage sans enlever de mati\u00e8re). Contrairement \u00e0 un taraud de coupe, un taraud \u00e0 fileter n'enl\u00e8ve pas de m\u00e9tal et peut \u00eatre utilis\u00e9 sans risque dans un orifice hydraulique sans risque de modification de dimension. Un d\u00e9faut de filetage crois\u00e9 plus important, ayant entra\u00een\u00e9 une usure du filetage, n\u00e9cessite un r\u00e9usinage de l'orifice au diam\u00e8tre sup\u00e9rieur et la pose d'un adaptateur \u00e9tag\u00e9, ou un soudage de l'orifice endommag\u00e9 suivi d'un r\u00e9usinage. Ces deux solutions requi\u00e8rent le d\u00e9montage du v\u00e9rin et son transport vers un atelier hydraulique. Si le d\u00e9faut de filetage se situe dans le bossage de l'orifice et a fissur\u00e9 ce dernier, le bouchon doit \u00eatre remplac\u00e9. Les orifices \u00e0 filetage crois\u00e9 r\u00e9sultent presque toujours d'une tentative de filetage manuel incorrect\u00a0: le raccord \u00e9tait soit d'un type de filetage inadapt\u00e9, soit mal align\u00e9. La r\u00e8gle est la suivante : si un raccord filet\u00e9 ne s'engage pas \u00e0 la main dans les 2 premiers filets sans r\u00e9sistance, arr\u00eatez-vous, retirez-le, r\u00e9identifiez le type de filetage et recommencez.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #1e3a5f; color: #f59e0b; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border: 1px solid #f59e0b; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Q 03<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Peut-on utiliser du mastic d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 Loctite sur un orifice hydraulique pour stopper une fuite persistante qui ne r\u00e9pond pas au resserrage\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Les mastics d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ana\u00e9robies pour filetage, tels que le Loctite 542, sont compatibles avec les raccords parall\u00e8les BSPP sur un orifice de v\u00e9rin de levage et peuvent r\u00e9soudre un suintement persistant sur un orifice de v\u00e9rin de levage hydraulique. Toutefois, leur utilisation doit \u00eatre envisag\u00e9e en dernier recours, apr\u00e8s identification de la cause sous-jacente et v\u00e9rification de l'int\u00e9grit\u00e9 des faces d'orifice et de raccord. Le mastic comble les micro-interstices du filetage et de la face d'orifice que le joint principal ne peut pas combler. Application\u00a0: nettoyer et d\u00e9graisser soigneusement les filetages et la face d'orifice\u00a0; appliquer un fin anneau de mastic sur le filetage du raccord (et non sur l'orifice)\u00a0; serrer au couple prescrit\u00a0; laisser s\u00e9cher compl\u00e8tement pendant 24\u00a0heures avant la mise sous pression. Les mastics hydrauliques Loctite ne remplacent pas un joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 appropri\u00e9. Si le joint coll\u00e9 ou le joint torique est d\u00e9fectueux (fissur\u00e9, manquant ou extrud\u00e9), il convient de le remplacer plut\u00f4t que d'appliquer du mastic sur un joint principal d\u00e9fectueux. Ne jamais utiliser de Loctite sur un orifice ORFS\u00a0: le joint de face ORFS est con\u00e7u pour un contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal avec un joint torique retenu. La contamination de la gorge du joint torique par le produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 modifie la g\u00e9om\u00e9trie de contact et peut emp\u00eacher le joint torique de se positionner correctement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 0 0 4px 4px; overflow: hidden; margin-bottom: 64px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Q 04<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Nous avons command\u00e9 un v\u00e9rin de levage sp\u00e9cifi\u00e9 avec des ports BSPP G1\/2\u2033, mais les bouchons fournis ressemblent \u00e0 du filetage m\u00e9trique M22 \u2014 comment savoir quel filetage se trouve r\u00e9ellement dans le v\u00e9rin\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Les orifices BSPP G1\/2\u2033 et M22\u00d71,5 d'un v\u00e9rin de levage sont souvent confondus\u00a0: ils sont presque identiques au premier coup d'\u0153il, car il s'agit de filetages parall\u00e8les de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur similaire. La diff\u00e9rence essentielle r\u00e9side dans le pas du filetage\u00a0: le BSPP G1\/2\u2033 a un pas de 14\u00a0TPI (1,814\u00a0mm)\u00a0; le M22\u00d71,5 a un pas de 1,5\u00a0mm. Utilisez une jauge de pas de filetage m\u00e9trique sur les lames de 1,5\u00a0mm et de 1,8\u00a0mm\u00a0; seule la lame du BSPP G1\/2\u2033 s'ins\u00e9rera correctement dans les cr\u00eates du filetage. Autre v\u00e9rification\u00a0: le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du BSPP G1\/2\u2033 est de 20,96\u00a0mm\u00a0; celui du M22 est de 22,00\u00a0mm\u00a0; une mesure du filetage du bouchon obturateur \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse permettra de les distinguer. Si le bouchon obturateur fourni poss\u00e8de un filetage incorrect, il peut sembler se visser dans l'orifice pendant 2 \u00e0 3\u00a0tours avant de se bloquer\u00a0; cette sensation d'insertion due \u00e0 un filetage incompatible indique un type de filetage incorrect. N\u2019ins\u00e9rez jamais de force un bouchon ou un raccord dans l\u2019orifice d\u2019un v\u00e9rin de levage qui se bloque avant d\u2019\u00eatre compl\u00e8tement en place. Contactez le fournisseur du v\u00e9rin de levage en lui communiquant le num\u00e9ro de s\u00e9rie et demandez-lui de confirmer les sp\u00e9cifications de l\u2019orifice\u00a0; tout fabricant digne de ce nom pourra vous fournir les informations correctes issues de ses archives de fabrication.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<div style=\"margin: 0 0 72px; background: #0f1e35; border-radius: 4px; overflow: hidden; position: relative;\">\n<div style=\"height: 4px; background: linear-gradient(90deg,#d97706,#f59e0b,#d97706);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; padding: clamp(32px,5vw,52px) clamp(24px,4vw,48px); text-align: center;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 14px;\">SP\u00c9CIFICATIONS DE L'ORIGINE DU CYLINDRE DE LEVAGE<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(18px,3vw,28px); font-weight: 900; color: #fff; margin: 0 0 14px; letter-spacing: -0.5px;\">Vous avez besoin d'un v\u00e9rin de levage avec un filetage sp\u00e9cifique pour vos orifices ?<\/h2>\n<p style=\"font-size: 15px; color: #94a3b8; max-width: 520px; margin: 0 auto 28px; line-height: 1.65;\">Chaque <a style=\"color: #f59e0b; font-weight: bold; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/fr\/\">v\u00e9rin de levage<\/a> Les produits de la gamme sont disponibles avec des sp\u00e9cifications de ports BSPP, SAE ORFS ou m\u00e9triques \u2014 sp\u00e9cifiez la norme de filetage, la taille et la quantit\u00e9 de ports lors de votre commande pour recevoir un cylindre pr\u00eat \u00e0 \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 votre tuyau existant.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-flex; align-items: center; gap: 8px; background: #d97706; color: #fff; padding: 14px 36px; border-radius: 3px; text-decoration: none; font-weight: 800; font-size: 14px; letter-spacing: 0.5px; text-transform: uppercase;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/fr\/contact\/\">Sp\u00e9cification du thread du port de requ\u00eate <span style=\"font-size: 16px;\">\u2192<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em>\u00c9diteur : Cxm<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TECHNICAL GUIDE \u00b7 PORT FITTINGS &amp; THREADS \u00b7 HYDRAULIC LIFT CYLINDERS Hydraulic Cylinder Port Fittings and Thread Guide BSPP \u00b7 SAE \u00b7 Metric \u00b7 JIC The port fitting is where every hydraulic hose connects to the hydraulic lift cylinder \u2014 and where the majority of hydraulic system leaks originate. 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