{"id":1329,"date":"2026-07-13T06:36:17","date_gmt":"2026-07-13T06:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/lift-cylinders.com\/?p=1329"},"modified":"2026-07-13T06:36:17","modified_gmt":"2026-07-13T06:36:17","slug":"hydraulic-cylinder-port-fittings-and-thread-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/application\/hydraulic-cylinder-port-fittings-and-thread-guide\/","title":{"rendered":"Anschlussverschraubungen und Gewindef\u00fchrung f\u00fcr Hydraulikzylinder"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin: 0; padding: 0; font-family: 'Helvetica Neue',Helvetica,Arial,sans-serif; color: #1a2332; line-height: 1.78; background: #f0f3f7; overflow-x: hidden;\">\n<header style=\"position: relative; min-height: min(600px,88vh); display: flex; align-items: flex-end; width: 100%; background: #06100e; background-image: linear-gradient(155deg,rgba(4,12,10,0.97) 0%,rgba(8,24,20,0.92) 50%,rgba(10,30,55,0.58) 100%),url('https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/istockphoto-2175812080-612x612-1.jpg'); background-size: cover; background-position: center 35%;\">\n<div style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; right: 0; height: 5px; background: linear-gradient(90deg,#d97706,#f59e0b,#d97706);\"><\/div>\n<div style=\"position: absolute; bottom: -1px; left: 0; right: 0; height: 56px; background: #f0f3f7; clip-path: polygon(0 100%,100% 100%,100% 0);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; z-index: 2; width: 100%; padding: clamp(48px,7vw,96px) clamp(20px,5vw,60px) clamp(52px,6vw,84px); box-sizing: border-box;\">\n<div style=\"display: inline-flex; align-items: center; gap: 8px; margin-bottom: 20px;\">\n<div style=\"width: 28px; height: 3px; background: #d97706;\"><\/div>\n<p><span style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #f59e0b;\">TECHNISCHER LEITFADEN \u00b7 ANSCHL\u00dcSSE &amp; GEWINDE \u00b7 HYDRAULISCHE HEBEZYLINDER<\/span><\/p>\n<div style=\"width: 28px; height: 3px; background: #d97706;\"><\/div>\n<\/div>\n<h1 style=\"font-size: clamp(26px,4.6vw,46px); font-weight: 900; color: #fff; line-height: 1.1; margin: 0 0 20px; letter-spacing: -0.8px; max-width: 720px;\">Anschluss f\u00fcr Hydraulikzylinder<br \/>\nFittings und Gewindef\u00fchrung<br \/>\n<span style=\"color: #f59e0b;\">BSPP \u00b7 SAE \u00b7 Metrisch \u00b7 JIC<\/span><\/h1>\n<p style=\"font-size: clamp(14px,1.9vw,17px); color: #94a3b8; line-height: 1.7; margin: 0 0 30px; max-width: 620px;\">Der Anschlussanschluss ist die Stelle, an der alle Hydraulikschl\u00e4uche mit dem Hydraulikzylinder verbunden werden \u2013 und hier entstehen die meisten Leckagen im Hydrauliksystem. Ein unpassendes Gewinde am Anschluss, eine fehlerhafte Dichtung oder eine falsche Anschlussgr\u00f6\u00dfe k\u00f6nnen bei der ersten Druckbeaufschlagung zu einer Leckage f\u00fchren oder erst Wochen sp\u00e4ter auftreten, wenn sich die Verschraubung durch Vibrationen allm\u00e4hlich lockert. Dieser Leitfaden behandelt die vier wichtigsten Gewindenormen f\u00fcr Hubzylinderanschl\u00fcsse \u2013 BSPP, SAE ORFS, metrisches Gewinde und JIC-Gewinde \u2013 einschlie\u00dflich Identifizierungsmethoden, Dichtungsmechanismen, korrekten Anzugsmomenten und den h\u00e4ufigsten Installationsfehlern f\u00fcr jede Norm.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 6px;\"><span style=\"background: rgba(217,119,6,0.15); border: 1px solid rgba(217,119,6,0.45); color: #fbbf24; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">BSPP<\/span><br \/>\n<span style=\"background: rgba(255,255,255,0.06); border: 1px solid rgba(255,255,255,0.15); color: #94a3b8; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">SAE ORFS<\/span><br \/>\n<span style=\"background: rgba(255,255,255,0.06); border: 1px solid rgba(255,255,255,0.15); color: #94a3b8; font-size: 11px; font-weight: bold; padding: 4px 12px; border-radius: 2px; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase;\">Metrisch \u00b7 JIC<\/span><\/div>\n<p style=\"font-size: 11px; color: #475569; margin: 22px 0 0; letter-spacing: 1px;\">Hubzylinder \u00b7 Anschlusstechnik \u00b7 Juli 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"background: #0f1e35; border: 1px solid #1e3a5f; border-left: 4px solid #d97706; border-radius: 4px; padding: 24px 28px; margin: 52px 0 0;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 16px;\">REFERENZ \u00b7 SCHNELLKENNZEICHNUNG DES GEWINDEANSPRUCHS DES HEBEZYLINDERS<\/p>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,170px),1fr)); gap: 1px; background: #1e3a5f;\">\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">BSPP (G-Thread)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Parallel<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Britischer\/EU-\/asiatischer Standard \u2013 Parallelgewinde, Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4chendichtung. Am h\u00e4ufigsten bei europ\u00e4ischen und chinesischen Hubzylindern.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">SAE ORFS<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">O-Ring-Fl\u00e4che<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">US-Standard \u2013 ebene Dichtfl\u00e4che mit O-Ring-Nut; zuverl\u00e4ssigste Dichtung f\u00fcr Hochdruck-Hubzylinderanwendungen in Nordamerika<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">METRISCH (DIN)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Parallel<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">Deutsche\/europ\u00e4ische DIN-Norm \u2013 metrisches Parallelgewinde mit O-Ring-Flachdichtung oder Verbunddichtung. \u00dcblich bei in Europa gefertigten Hubzylindern.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #0f1e35; padding: 16px 18px;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: bold; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase; color: #475569; margin: 0 0 6px;\">JIC (37\u00b0 FLARE)<\/p>\n<p style=\"font-size: 22px; font-weight: 900; color: #f59e0b; margin: 0 0 4px;\">Kegelsitz<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 0;\">US-Gewinde mit 37\u00b0-Innenkegelsitz \u2013 Metall-auf-Metall-Dichtung. Wird f\u00fcr Rohrverbindungen und einige US-Hubzylinderanschl\u00fcsse verwendet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<nav style=\"margin: 28px 0 0; background: #fff; border: 1px solid #cbd5e0; border-radius: 4px; padding: 22px 26px; position: relative; overflow: hidden;\">\n<div style=\"position: absolute; inset: 0; background-image: linear-gradient(rgba(30,58,95,0.03) 1px,transparent 1px),linear-gradient(90deg,rgba(30,58,95,0.03) 1px,transparent 1px); background-size: 24px 24px; pointer-events: none;\"><\/div>\n<div style=\"position: relative;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: center; gap: 8px; margin-bottom: 14px;\">\n<div style=\"width: 3px; height: 14px; background: #d97706; border-radius: 2px;\"><\/div>\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 2.5px; text-transform: uppercase; color: #1e3a5f; margin: 0;\">DOKUMENTENVERZEICHNIS<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,270px),1fr)); gap: 2px 24px;\"><a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s1\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">01<\/span>Gewindeartenidentifizierung und regionale Standards<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s2\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">02<\/span>BSPP-Anschl\u00fcsse \u2013 Abdichtungsmethoden und Installation<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s3\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">03<\/span>SAE-O-Ring-Flachdichtung \u2013 Die bevorzugte Hochdruckl\u00f6sung<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s4\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">04<\/span>Metrische und JIC-Gewindeanschl\u00fcsse<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s5\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">05<\/span>Referenztabelle f\u00fcr Port-Anzugsmomente<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline; border-bottom: 1px solid #f1f5f9;\" href=\"#s6\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">06<\/span>H\u00e4ufige Fehler bei der Portinstallation und deren Diagnose<\/a><br \/>\n<a style=\"color: #1e3a5f; text-decoration: none; font-size: 13.5px; padding: 4px 0; display: flex; align-items: baseline;\" href=\"#faq\"><span style=\"color: #d97706; font-size: 10px; font-weight: 800; margin-right: 8px; flex-shrink: 0;\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/span>Fragen zur Portverschraubung<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/nav>\n<p><!-- S1 --><\/p>\n<section id=\"s1\" style=\"margin: 64px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 01<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Gewindeartenidentifizierung und regionale Standards<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Gewindearten f\u00fcr Hubzylinderanschl\u00fcsse \u2013 BSPP, SAE, Metrisch, JIC-Kennzeichnung\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/main-and-auxiliary-lifting-cylinders-3.webp\" alt=\"Gewindearten f\u00fcr Hydraulikzylinderanschl\u00fcsse: BSPP, SAE, metrisch, JIC-Identifizierungstabelle\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin-top: 8px; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Identifizierung des Gewindes an Hubzylinderanschl\u00fcssen \u2013 die zuverl\u00e4ssigste Methode kombiniert die Messung der Gewindesteigung (Gewindeg\u00e4nge pro Zoll oder Millimeter) mit der Pr\u00fcfung der Dichtfl\u00e4chengeometrie (ebene Dichtfl\u00e4che = ORFS oder metrisch mit O-Ring-Nut; abgerundeter Dichtsitz = JIC 37\u00b0; ebene Dichtfl\u00e4che mit vertiefter O-Ring-Fase = BSPP mit verklebtem Dichtsitz). Versuchen Sie niemals, ein Gewinde, das sich nicht von Hand eindrehen l\u00e4sst, mit Gewalt einzuschrauben \u2013 das erzwungene Einschrauben von nicht passenden Gewindetypen kann sowohl den Anschluss als auch das Gewinde irreparabel besch\u00e4digen.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Die Bestimmung des korrekten Gewindetyps an einem vorhandenen Hubzylinderanschluss vor der Bestellung von Ersatzarmaturen verhindert den h\u00e4ufigsten und kostspieligsten Anschlussfehler. Die vier Schritte zur sicheren Gewindebestimmung:<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 6px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">SCHRITT 1<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Messen Sie die Gewindesteigung.<\/strong> Verwenden Sie eine Gewindesteigungslehre \u2013 ein Satz von Messerlehren, die auf die Gewindespitzen abgestimmt sind. BSPP G1\/2\u2033 hat 14 Gewindeg\u00e4nge pro Zoll (TPI). SAE ORFS 1\/2\u2033 hat ebenfalls 14 TPI. Metrisch M22\u00d71,5 hat eine Steigung von 1,5 mm. Die Steigungsmessung allein reicht nicht aus, um BSPP von SAE bei gleicher Gr\u00f6\u00dfe zu unterscheiden \u2013 Sie m\u00fcssen auch die Geometrie der Gewindefl\u00e4che pr\u00fcfen.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #f8fafc; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #1e3a5f; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">SCHRITT 2<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Geometrie der Portfl\u00e4che.<\/strong> Leuchten Sie mit einer hellen Lampe in den Anschluss. BSPP-Anschl\u00fcsse k\u00f6nnen eine abgeschr\u00e4gte Dichtfl\u00e4che (f\u00fcr einen verklebten Unterlegscheibensitz) oder eine ebene Dichtfl\u00e4che (f\u00fcr eine O-Ring-Flachdichtung) aufweisen. SAE ORFS-Anschl\u00fcsse haben eine charakteristische ebene Dichtfl\u00e4che mit einer sichtbaren und messbaren, eingelassenen O-Ring-Nut. JIC-Anschl\u00fcsse besitzen einen bearbeiteten 37\u00b0-Innenkegel. Metrische Anschl\u00fcsse \u00e4hneln BSPP-Anschl\u00fcssen \u2013 sie unterscheiden sich durch die Gewindesteigung.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #059669; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">SCHRITT 3<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Messen Sie den Au\u00dfendurchmesser des Gewindes.<\/strong> Messen Sie den Au\u00dfendurchmesser (AD) der Gewindespitzen mit einem Messschieber. BSPP G1\/2\u2033 AD = 20,96 mm; SAE ORFS 1\/2\u2033 AD = 20,96 mm; metrisch M22 AD = 22,00 mm. Die AD-Messung ist das zuverl\u00e4ssigste Unterscheidungsmerkmal zwischen BSPP und SAE ORFS (gleiches Nenngewinde, aber unterschiedliche Stirnfl\u00e4chengeometrie) und metrischen Gewinden (unterschiedlicher AD). In Kombination mit der Pr\u00fcfung der Stirnfl\u00e4chengeometrie erm\u00f6glicht dies eine eindeutige Identifizierung.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 12px; align-items: flex-start; padding: 11px 16px; background: #f8fafc; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px;\">\n<p><span style=\"background: #475569; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: bold; padding: 2px 10px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0; margin-top: 2px;\">SCHRITT 4<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Regionale Herkunft pr\u00fcfen.<\/strong> In Gro\u00dfbritannien, Europa oder China hergestellte Hubzylinder verwenden fast immer BSPP-Anschl\u00fcsse (G-Gewinde) als Standard. Hubzylinder aus Nordamerika verwenden typischerweise SAE ORFS-Anschl\u00fcsse. Zylinder aus Deutschland oder Mitteleuropa k\u00f6nnen DIN-Metrikanschl\u00fcsse aufweisen. Die Anschlussspezifikation ist in der Regel im Original-Datenblatt oder anhand der Produktnummer des Zylinders aufgef\u00fchrt. Im Zweifelsfall wenden Sie sich mit der Seriennummer an den Hersteller des Hubzylinders.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S2 --><\/p>\n<section id=\"s2\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 02<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">BSPP-Anschl\u00fcsse \u2013 Abdichtungsmethoden und Installation<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">BSPP ist der am weitesten verbreitete Gewindestandard f\u00fcr Hubzylinder, die in Gro\u00dfbritannien, Europa und China hergestellt werden. Das Gewinde verl\u00e4uft parallel \u2013 es dichtet nicht allein durch Gewindeeingriff ab und erfordert ein separates Dichtungselement an der Anschlussfl\u00e4che. F\u00fcr BSPP-Anschl\u00fcsse werden drei Dichtungsmethoden verwendet:<\/p>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(min(100%,250px),1fr)); gap: 12px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #d97706;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #d97706; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">VERBUNDENE DICHTUNG (DOWTY-UNTERLEGSCHEIBE)<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">Eine Metallscheibe mit einem vulkanisierten Gummiring an der Innenseite dichtet an der bearbeiteten Dichtfl\u00e4che des Anschlusses ab. Die verklebte Dichtung wird beim Anziehen der Verschraubung komprimiert und dichtet so zwischen der Dichtfl\u00e4che und dem Anschlusssitz ab. Vorteile: Unebenheiten der Dichtfl\u00e4che werden toleriert; bei Besch\u00e4digung ist die Dichtung leicht austauschbar. Nachteile: Die verklebte Dichtung h\u00e4lt nur so lange, wie die Verschraubung fest sitzt \u2013 l\u00f6st sich die Verschraubung, gehen sowohl die Dichtung als auch der Hydraulikdruck verloren. Maximaler Nenndruck: 30 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #1e3a5f;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #1e3a5f; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">O-Ring-Flachdichtung auf BSPP<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">Eine BSPP-Verschraubung mit bearbeiteter, ebener Dichtfl\u00e4che und einer O-Ring-Nut passt auf die ebene Dichtfl\u00e4che des Hubzylinderanschlusses. Beim Anziehen der Verschraubung wird der O-Ring zwischen den beiden Dichtfl\u00e4chen komprimiert. Diese Dichtung ist zuverl\u00e4ssiger als eine geklebte Unterlegscheibe, da der O-Ring bereits vor Erreichen des endg\u00fcltigen Anzugsmoments in seiner Nut verbleibt \u2013 er bietet somit w\u00e4hrend der Montage bis zum Erreichen des endg\u00fcltigen Anzugsmoments einen gewissen Schutz vor Leckagen. Maximaler Druck: 35 MPa f\u00fcr den Standard-O-Ring.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; padding: 14px 16px; border-top: 3px solid #dc2626;\">\n<p style=\"font-size: 11px; font-weight: 800; color: #dc2626; letter-spacing: 1.5px; text-transform: uppercase; margin: 0 0 8px;\">PTFE-Band \u2013 Nicht verwenden<\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.6;\">PTFE-Gewindedichtband ist mit BSPP-Parallelgewindeanschl\u00fcssen inkompatibel. Ein BSPP-Gewinde ist parallel und kann daher keine Gewindekegeldichtung wie ein BSPT-Gewinde (Kegelgewinde) erzeugen. PTFE-Dichtband auf einem Parallelgewinde bietet keine Dichtungsfunktion und kann sich unter hohem Druckzyklus abl\u00f6sen, wodurch PTFE-Verunreinigungen in die Zylinderbohrung und den Hydraulikkreislauf gelangen. PTFE-Dichtband darf nur auf BSPT-Kegelverbindungen verwendet werden \u2013 niemals auf BSPP-Anschl\u00fcssen von Hydraulikzylindern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S3 --><\/p>\n<section id=\"s3\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 03<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">SAE-O-Ring-Flachdichtung \u2013 Die bevorzugte Hochdruckl\u00f6sung<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"SAE ORFS-Verschraubung am Hubzylinder \u2013 Hochdruck-Dichtheitspr\u00fcfung\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/test-equipment.webp-2.webp\" alt=\"SAE ORFS O-Ring-Flachdichtung Hydraulikverschraubung Hubzylinderanschluss Hochdruck-Leckagepr\u00fcfung\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Dichtheitspr\u00fcfung nach SAE ORFS an einem Hubzylinderanschluss \u2013 die ORFS-O-Ring-Flachdichtung ist die zuverl\u00e4ssigste Dichtungsmethode f\u00fcr Hochdruck-Hydraulikverbindungen. Die vertiefte O-Ring-Nut in der flachen Dichtfl\u00e4che h\u00e4lt den O-Ring w\u00e4hrend der Montage, und der Metall-auf-Metall-Flachkontakt beim endg\u00fcltigen Anzugsmoment verhindert eine \u00dcberkompression des O-Rings. Dadurch ist ORFS bei korrekter Montage mit dem richtigen O-Ring in der Nut und dem korrekten Anzugsmoment praktisch leckagefrei.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Die SAE J1926 O-Ring-Flachdichtung (ORFS) wird in Zuverl\u00e4ssigkeitsstudien im Feld immer wieder als Hydraulikanschluss mit der geringsten Leckrate aller Gewindenormen genannt, insbesondere in Umgebungen mit hohem Druck und starken Vibrationen. Hubzylinder f\u00fcr mobile Arbeitsmaschinen in Nordamerika und international t\u00e4tige Projekte mit kritischen Zuverl\u00e4ssigkeitsanforderungen werden zunehmend mit ORFS-Anschl\u00fcssen ausgestattet.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 8px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #059669; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">WARUM<br \/>\nORFS?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">Der Vorteil von ORFS beruht auf zwei Merkmalen, die die h\u00e4ufigsten Fehlerquellen anderer Gewindearten eliminieren: (1) Der O-Ring wird vor dem Anschluss in der Nut der Verschraubungsfl\u00e4che fixiert \u2013 er kann w\u00e4hrend der Montage nicht herausfallen und seine Position relativ zur Verschraubung ist unabh\u00e4ngig von der Drehung fixiert; (2) der Metall-auf-Metall-Fl\u00e4chenkontakt bei korrektem Drehmoment verhindert eine \u00dcberkompression des O-Rings \u2013 die Verschraubung liegt auf der ebenen Fl\u00e4che auf, bevor der O-Ring eine sch\u00e4dliche Kompression erreicht. Dank dieser beiden Merkmale ist ORFS im Vergleich zu anderen Gewindearten deutlich einfacher zu montieren, auch f\u00fcr Personen, die mit Hydraulikverschraubungen nicht vertraut sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #d97706; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ORFS<br \/>\nGR\u00d6SSEN<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">Die Gr\u00f6\u00dfen der SAE ORFS-Anschl\u00fcsse werden durch die Nennweite in Zoll und das Gewinde bezeichnet: -4 ORFS (7\/16-20 UNF), -6 ORFS (9\/16-18 UNF), -8 ORFS (3\/4-16 UNF), -10 ORFS (7\/8-14 UNF), -12 ORFS (1 1\/16-12 UN), -16 ORFS (1 5\/16-12 UN). Der Anschluss f\u00fcr den Hubzylinder ist plan und mit einer O-Ring-Nut versehen \u2013 diese bearbeitete Dichtfl\u00e4che ist das entscheidende Merkmal, das ORFS von einem standardm\u00e4\u00dfigen BSPP-Anschluss mit flacher Dichtfl\u00e4che unterscheidet. Die Nutabmessungen sind in SAE J1926 definiert und nicht mit anderen Anschlussnormen austauschbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #dc2626; min-width: 110px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">ORFS<br \/>\nFEHLER<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\">Der h\u00e4ufigste Fehler bei der Montage von ORFS-Verschraubungen ist das Einsetzen des Verschraubungsst\u00fccks ohne O-Ring \u2013 insbesondere beim Austausch eines O-Rings, der an der alten Verschraubungsfl\u00e4che festklebte und mit der Verschraubung entfernt wurde, anstatt in der Nut zu verbleiben. Eine ORFS-Verschraubung, die ohne O-Ring angezogen wird, erscheint zwar korrekt montiert, ist aber unter Druck sofort undicht \u2013 der Metall-auf-Metall-Kontakt allein dichtet nicht ab. Pr\u00fcfen Sie daher immer, ob sich der O-Ring in der Nut der Verschraubung befindet, bevor Sie eine ORFS-Verbindung in einen Hubzylinderanschluss einschrauben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\">Alle Standard <a style=\"color: #1e3a5f; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/product-category\/lift-cylinder\/\">Hubzylinder<\/a> Die Produkte sind standardm\u00e4\u00dfig mit BSPP-G-Gewinde oder auf Anfrage mit SAE-ORFS-Anschl\u00fcssen erh\u00e4ltlich \u2013 bitte geben Sie den gew\u00fcnschten Anschlussstandard bei der Bestellung an. Der Anschlussstandard eines Hubzylinders kann nach der Fertigung nicht ohne Nachbearbeitung der Endkappe ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S4 --><\/p>\n<section id=\"s4\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 04<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Metrische und JIC-Gewindeanschl\u00fcsse<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Metrische und JIC-Gewinde sind bei Standard-Hubzylindern weniger verbreitet, kommen aber bei bestimmten Maschinentypen und in bestimmten regionalen M\u00e4rkten vor:<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 0 0 22px;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 13px; min-width: 560px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #0f1e35;\">\n<th style=\"color: #f59e0b; padding: 10px 12px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">TYP<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">FADEN<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">ABDICHTUNG<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">GEMEINSAM AUF<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold;\">MAXIMALER DRUCK<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">Metrisch DIN (ISO 6149)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">M12\u2013M52, Feinteilung<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">O-Ring in der Senkbohrung an der Backbordseite<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Deutsche\/mitteleurop\u00e4ische Hubzylinder, Hydraulikverteiler<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">40 MPa<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">JIC 37\u00b0-Aufweitung (SAE J514)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">UNF-Gewinde, 37\u00b0-Kegel<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Metall-auf-Metall-37\u00b0-Kegelsitzkontakt<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Rohrverschraubungen f\u00fcr Hydrauliksysteme der USA, einige Zylinderanschl\u00fcsse<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">21 MPa (ohne B\u00f6rdelung), 35 MPa (mit B\u00f6rdelung)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">NPT\/NPTF-Kegelgewinde<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Kegelgewinde 60\u00b0<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">Gewindekegel\u00fcberschneidung (NPTF) oder mit PTFE-Band (NPT)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0;\">In den USA hergestellte Sanit\u00e4ranlagen, alte landwirtschaftliche Hebezylinder<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px;\">21 MPa (nicht empfohlen f\u00fcr neue Hochdruckkonstruktionen)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\"><strong style=\"color: #0f1e35;\">Verwirrung zwischen JIC und BSPP:<\/strong> JIC- und BSPP-G-Gewinde werden h\u00e4ufig verwechselt, da beide UNF-Gewindesteigungen verwenden und im gleichen Gr\u00f6\u00dfenbereich eingesetzt werden. Eine JIC-Verschraubung scheint in einen BSPP-Anschluss zu passen und umgekehrt \u2013 die Gewindesteigungen sind zwar \u00e4hnlich, aber nicht in allen Gr\u00f6\u00dfen identisch, und die Dichtfl\u00e4chengeometrien sind v\u00f6llig unterschiedlich. Wird eine JIC-Verschraubung in einen BSPP-Anschluss gepresst, besch\u00e4digt die 37\u00b0-Dichtfl\u00e4che der JIC-Verschraubung die ebene BSPP-Dichtfl\u00e4che. Dadurch entsteht eine Verbindung, die zwar montiert aussieht, aber unter Druck sofort undicht wird. Ermitteln Sie daher immer den Gewindetyp des Anschlusses, bevor Sie Verschraubungen f\u00fcr eine Hubzylinder-Anschlussverbindung ausw\u00e4hlen.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S5 --><\/p>\n<section id=\"s5\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 05<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">Referenztabelle f\u00fcr Port-Anzugsmomente<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Spezifikation des Anschlussgewindes f\u00fcr Hubzylinder \u2013 BSPP- und ORFS-Standardausf\u00fchrung\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/main-and-auxiliary-lifting-cylinders-3.webp\" alt=\"Spezifikation des Anschlussgewindes f\u00fcr Hydraulikzylinder: BSPP, ORFS, metrische Auswahl, hochwertige Verarbeitung\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">Hochwertige Verarbeitung der Gewindeanschl\u00fcsse von Hubzylindern \u2013 alle Anschl\u00fcsse werden vor dem Anschwei\u00dfen der Endkappe an den Zylinderk\u00f6rper gem\u00e4\u00df ISO 228-1 (BSPP) oder SAE J1926 (ORFS) Toleranzklasse bearbeitet. Die Geometrie der Anschlussfl\u00e4che wird nach der Bearbeitung mit einem Oberfl\u00e4chenkomparator gepr\u00fcft, um die f\u00fcr einen zuverl\u00e4ssigen O-Ring- oder Klebedichtungskontakt erforderliche Ebenheit und Oberfl\u00e4cheng\u00fcte sicherzustellen. Vor der hydrostatischen Pr\u00fcfung werden Anschlussstopfen eingesetzt, um zu gew\u00e4hrleisten, dass alle Anschl\u00fcsse druckdicht sind.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Alle Hydraulikverschraubungen m\u00fcssen mit dem korrekten Drehmoment angezogen werden \u2013 zu geringes Drehmoment f\u00fchrt zu Leckagen; zu hohes Drehmoment kann den Anschlussstutzen besch\u00e4digen oder den Dichtsitz verformen. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel mit Klickmechanismus \u2013 das Anziehen von Hand ist bei Anwendungen oberhalb von Niederdr\u00fccken nicht ausreichend.<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 0 0 22px;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 13px; min-width: 520px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #0f1e35;\">\n<th style=\"color: #f59e0b; padding: 10px 12px; text-align: left; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">GARN \/ GR\u00d6SSE<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: center; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">STANDARD-DREHMOMENT<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: center; font-weight: bold; border-right: 1px solid #1e3a5f;\">MAXIMALES DREHMOMENT<\/th>\n<th style=\"color: #e2e8f0; padding: 10px 10px; text-align: left; font-weight: bold;\">DICHTUNGSTYP<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\/4\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">20 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">25 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G3\/8\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">35 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">45 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\/2\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">55 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">70 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G3\/4\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">90 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">110 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">BSPP G1\u2033<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">135 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">165 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">Verbunddichtung oder O-Ring-Fl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -6 (9\/16-18)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">30 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">38 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">O-Ring in der Nut der Passfl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -8 (3\/4-16)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">50 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">62 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-bottom: 1px solid #e2e8f0;\">O-Ring in der Nut der Passfl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-right: 1px solid #e2e8f0; font-weight: 600;\">SAE ORFS -12 (1 1\/16-12)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">120 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px; border-right: 1px solid #e2e8f0; text-align: center;\">145 Nm<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 10px;\">O-Ring in der Nut der Passfl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: 4px solid #d97706; padding: 14px 20px; border-radius: 0 4px 4px 0;\">\n<p style=\"font-size: 13.5px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.7;\">Diese Drehmomentwerte gelten f\u00fcr Standard-Stahlverschraubungen in Hubzylinderanschl\u00fcssen mit sauberem, trockenem Gewinde und neuem Dichtelement. Bei Edelstahlverschraubungen in Edelstahlanschl\u00fcssen ist das Drehmoment um 10% zu reduzieren. Ziehen Sie alle Verschraubungen nach den ersten 10 Druckzyklen einer Neuinstallation immer wieder mit dem korrekten Drehmoment an \u2013 Hydraulikverschraubungen lockern sich leicht, w\u00e4hrend sich Dichtung und Gewinde einlaufen. Die korrekten Anschlussspezifikationen f\u00fcr Hubzylinder finden Sie in der entsprechenden Dokumentation. <a style=\"color: #1e3a5f; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/hydrauliccylindersprice.com\/product-category\/industrial-engineering-hydraulic-cylinders\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hydraulikzylinder im Industriebau<\/a> Der Hubbereich, die Gewindeart, die Gr\u00f6\u00dfe und die Geometrie der Hubzylinderanschl\u00fcsse sind im Produktdatenblatt angegeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- S6 --><\/p>\n<section id=\"s6\" style=\"margin: 56px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 22px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #fff; border: 1px solid #e2e8f0; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">ABSCHNITT 06<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #0f1e35; margin: 0; line-height: 1.2;\">H\u00e4ufige Fehler bei der Portinstallation und deren Diagnose<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<figure style=\"margin: 0 0 24px;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; max-width: 100%; min-width: 100%; height: auto; border-radius: 3px; display: block; border: 1px solid #cbd5e0;\" title=\"Qualit\u00e4t der Installation des Hubzylinderanschlusses \u2013 Drehmoment- und Dichtungspr\u00fcfung\" src=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/lift-cylinder-home-factory-1.jpg\" alt=\"Pr\u00fcfung der Anschl\u00fcsse von Hydraulikzylindern, Drehmomentpr\u00fcfung, Qualit\u00e4tskontrolle der Montage, Inbetriebnahme\" \/><figcaption style=\"font-size: 12px; color: #64748b; margin: 8px 0 0; padding-left: 10px; border-left: 2px solid #d97706;\">\u00dcberpr\u00fcfung des Anzugsmoments der Hubzylinderanschl\u00fcsse \u2013 Eine Drehmomentpr\u00fcfung aller Hydraulikverschraubungen nach der Installation stellt sicher, dass jede Verbindung vor der ersten Druckbeaufschlagung den korrekten Sollwert aufweist. Verschraubungen, die sich bei der Drehmomentpr\u00fcfung bewegen, waren unterdreht und k\u00f6nnten w\u00e4hrend der Inbetriebnahme undicht gewesen sein. Verschraubungen, die sich bei Erreichen des Solldrehmoments nicht bewegen, waren entweder \u00fcberdreht oder korrekt angezogen und bereits eingelaufen \u2013 in jedem Fall ist nach den ersten 10 Druckzyklen eine Nachjustierung erforderlich.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"font-size: 16px; margin-bottom: 16px;\">Vier Fehler sind f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Leckagen an den Anschl\u00fcssen neuer Hubzylinderinstallationen verantwortlich:<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 7px; margin: 0 0 22px;\">\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #dc2626; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">FEHLER 1<br \/>\nFEHLT SIEGEL<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Die Armatur wurde ohne Dichtung oder O-Ring eingebaut.<\/strong> Diagnoseanzeichen: Unmittelbar nach der ersten Druckbeaufschlagung tritt an der Anschlussfl\u00e4che ein Leck auf. Die Verschraubung ist dicht, dennoch sickert \u00d6l zwischen Anschlussfl\u00e4che und Anschluss. Abhilfe: Druck abbauen, Verschraubung demontieren, auf fehlende Dichtung pr\u00fcfen, korrekte Dichtung einsetzen, nachziehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #d97706; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">FEHLER 2<br \/>\n\u00dcBERDREHMOMENT<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>Zu hohes Drehmoment angewendet \u2013 Anschlussstutzen gerissen oder O-Ring herausgedr\u00fcckt.<\/strong> Diagnosemerkmal: Der Anschlussstutzen weist sichtbare Risse im Bereich des Gewindeeingangs auf; \u00d6l tritt aus dem gerissenen Metall aus, nicht von der Dichtfl\u00e4che. Bei gegossenen Endkappen kann ein zu hohes Anzugsmoment den Stutzen vollst\u00e4ndig brechen. Eine Reparatur vor Ort ist bei einem gerissenen Anschlussstutzen nicht m\u00f6glich \u2013 der Hubzylinder muss ausgetauscht oder die Endkappe \u00fcberholt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">FEHLER 3<br \/>\nFALSCHER TYP<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #fff; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>JIC-Fitting im BSPP-Anschluss (oder umgekehrt).<\/strong> Diagnoseanzeichen: Gewindeeingriff mit abweichender Tiefe als erwartet; Widerstand vor vollst\u00e4ndigem Gewindeeingriff oder kein Widerstand in der normalen Anschlagposition; sofortiges Austreten von Fl\u00fcssigkeit bei Druckbeaufschlagung unabh\u00e4ngig vom Drehmoment. L\u00f6sung: Verschraubung demontieren, den korrekten Anschlusstyp anhand des vierstufigen Identifizierungsverfahrens bestimmen und die passende Verschraubung beschaffen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; gap: 0; border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"background: #475569; min-width: 130px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; padding: 0 12px; flex-shrink: 0;\">\n<p style=\"font-size: 10px; font-weight: 800; color: #fff; text-align: center; margin: 0; text-transform: uppercase;\">FEHLER 4<br \/>\nPTFE auf BSPP<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12px 18px; background: #f8fafc; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 14px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.65;\"><strong>PTFE-Band wurde falsch an einem BSPP-Hubzylinderanschluss angebracht.<\/strong> Diagnosehinweis: Die Armatur ist mit sichtbarem PTFE-Band am Anschlussanschluss montiert; trotz des Bandes tritt \u00d6l aus der Anschlussfl\u00e4che aus; nach der ersten Druckbeaufschlagung sind PTFE-Fragmente im \u00d6lfilter sichtbar. Armatur ausbauen, alle PTFE-Bandreste von Gewinde und Anschluss entfernen, eine neue Dichtring- oder O-Ring-Mattdichtung montieren und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. PTFE-Band hat an BSPP-Anschl\u00fcssen von Hubzylindern nichts zu suchen \u2013 es bietet keine Dichtungsfunktion bei parallelen Gewinden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- FAQ --><\/p>\n<section style=\"margin: 64px 0 0;\">\n<div style=\"display: flex; align-items: stretch; gap: 0; margin-bottom: 24px;\">\n<div style=\"width: 4px; background: linear-gradient(180deg,#d97706,#f59e0b); border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\"><\/div>\n<div style=\"padding: 10px 16px; background: #0f1e35; border-left: none; flex: 1;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 3px;\">TECHNISCHE H\u00c4UFIG GESTELLTE FRAGEN<\/p>\n<h2 id=\"faq\" style=\"font-size: clamp(17px,2.4vw,22px); font-weight: 800; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.2;\">Fragen zur Portverschraubung<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 2px;\">\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 4px 4px 0 0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Frage 01<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Wir tauschen einen Hubzylinder gegen ein neues Ger\u00e4t eines anderen Herstellers aus \u2013 der neue Zylinder hat BSPP-Anschl\u00fcsse, unsere vorhandenen Schl\u00e4uche jedoch ORFS-Anschl\u00fcsse. Welche Adapter werden ben\u00f6tigt?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">BSPP-zu-ORFS-Adapter sind Standardartikel. Der Adapter wird in den BSPP-Anschluss des neuen Hubzylinders eingeschraubt und stellt einen ORFS-Anschluss f\u00fcr den vorhandenen Schlauch bereit. Der Adapter muss die richtige Gr\u00f6\u00dfe haben \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung sowohl die Gr\u00f6\u00dfe des BSPP-Anschlusses (G1\/4\u2033, G3\/8\u2033, G1\/2\u2033 usw.) als auch die ORFS-Gr\u00f6\u00dfe (-4, -6, -8 usw.) der vorhandenen Schlauchverschraubungen. Montieren Sie den Adapter mit einer neuen Dichtung oder einem O-Ring gem\u00e4\u00df den BSPP-Anzugsmomenten in den BSPP-Anschluss und verbinden Sie anschlie\u00dfend den ORFS-Schlauch mit dem Adapter gem\u00e4\u00df den ORFS-Anzugsmomenten. Versuchen Sie nicht, den Adapter ohne die BSPP-Dichtung zu montieren \u2013 er wird unabh\u00e4ngig vom Anzugsmoment des ORFS-Schlauchs am BSPP-Gewinde des Adapters undicht sein. Wenn der neue Hubzylinder dauerhaft installiert und nicht nur vor\u00fcbergehend eingebaut werden soll, empfiehlt es sich, den Ersatzzylinder mit den passenden ORFS-Anschl\u00fcssen zu spezifizieren, um den Adapter zu vermeiden \u2013 Adapter erh\u00f6hen die Wahrscheinlichkeit von Leckagen und beeintr\u00e4chtigen die Sauberkeit des Systems.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #059669; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Frage 02<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Ein Anschluss an unserem Hubzylinder wurde von einem fr\u00fcheren Techniker besch\u00e4digt \u2013 kann er repariert werden?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Leichte Besch\u00e4digungen durch Gewindekreuzungen an einem Hubzylinderanschluss \u2013 bei denen nur ein oder zwei Gewindeg\u00e4nge verformt sind \u2013 lassen sich manchmal mit einem Gewindeschneider (einem Gewindebohrer oder Schneideisen, das Gewindeg\u00e4nge reinigt und neu formt, ohne Material abzutragen) beheben. Im Gegensatz zu einem Schneidgewindebohrer tr\u00e4gt ein Gewindeschneider kein Material ab und kann bedenkenlos in einem Hydraulikanschluss verwendet werden, ohne dass sich die Gr\u00f6\u00dfe \u00e4ndert. St\u00e4rkere Besch\u00e4digungen durch Gewindekreuzungen, bei denen Gewindematerial abgetragen wurde, erfordern das Nachbearbeiten des Anschlusses auf die n\u00e4chstgr\u00f6\u00dfere Gr\u00f6\u00dfe und das Anbringen eines Stufenadapters oder das Schwei\u00dfen des besch\u00e4digten Anschlusses und anschlie\u00dfende Nachbearbeitung. In beiden F\u00e4llen muss der Zylinder aus der Maschine ausgebaut und zu einer Hydraulikwerkstatt gebracht werden. Befindet sich die Besch\u00e4digung im Anschlussstutzen und ist dieser gerissen, muss die Endkappe ersetzt werden. Besch\u00e4digte Gewindeanschl\u00fcsse entstehen fast immer durch den Versuch, ein Gewinde von Hand einzuschneiden, das nicht sauber angesetzt hat \u2013 entweder war das Gewinde falsch oder der Anschluss falsch ausgerichtet. Die Regel lautet: Wenn eine Thread-Verbindung in den ersten beiden Threads nicht ohne Widerstand manuell gestartet werden kann, stoppen Sie, entfernen Sie sie, identifizieren Sie den Thread-Typ erneut und starten Sie von vorn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; overflow: hidden; margin-bottom: 2px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #1e3a5f; color: #f59e0b; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border: 1px solid #f59e0b; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Frage 03<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Kann man Loctite-Gewindedichtmittel an einem Hydraulikanschluss verwenden, um ein anhaltendes Austreten von Fl\u00fcssigkeit zu stoppen, das sich durch Nachziehen des Drehmoments nicht beheben l\u00e4sst?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">Anaerobe Gewindedichtmittel wie Loctite 542 sind mit BSPP-Parallelverbindungen an einem Hubzylinderanschluss kompatibel und k\u00f6nnen ein anhaltendes Leck an einem Hydraulikzylinderanschluss beheben \u2013 jedoch nur als letzte M\u00f6glichkeit, nachdem die Ursache identifiziert und die Dichtfl\u00e4che des Anschlusses und des Anschlussst\u00fccks als unbesch\u00e4digt best\u00e4tigt wurde. Das Dichtmittel f\u00fcllt Mikrospalten im Gewinde und an der Anschlussfl\u00e4che, die die Prim\u00e4rdichtung nicht \u00fcberbr\u00fccken kann. Anwendung: Gewinde und Anschlussfl\u00e4che gr\u00fcndlich reinigen und entfetten; einen d\u00fcnnen Dichtmittelring auf das Gewinde des Anschlussst\u00fccks (nicht auf den Anschluss) auftragen; mit dem korrekten Drehmoment montieren; 24 Stunden vollst\u00e4ndige Aush\u00e4rtung vor der Druckbeaufschlagung abwarten. Loctite Hydraulikdichtmittel sind kein Ersatz f\u00fcr ein korrektes Dichtungselement \u2013 \u200b\u200bwenn die verklebte Dichtung oder der O-Ring defekt ist (sichtbar gerissen, fehlend oder extrudiert), ersetzen Sie ihn, anstatt Dichtmittel \u00fcber eine defekte Prim\u00e4rdichtung aufzutragen. Verwenden Sie Loctite niemals an einem ORFS-Anschluss \u2013 die ORFS-Flachdichtung ist f\u00fcr Metall-auf-Metall-Kontakt mit einem vorhandenen O-Ring ausgelegt. Eine Verunreinigung der O-Ring-Nut mit Dichtmittel ver\u00e4ndert die Kontaktgeometrie und kann verhindern, dass der O-Ring richtig sitzt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"border: 1px solid #e2e8f0; border-radius: 0 0 4px 4px; overflow: hidden; margin-bottom: 64px;\">\n<div style=\"background: #1e3a5f; padding: 13px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 10px;\">\n<p><span style=\"background: #d97706; color: #fff; font-size: 10px; font-weight: 800; padding: 2px 8px; border-radius: 2px; flex-shrink: 0;\">Frage 04<\/span><\/p>\n<p style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #fff; margin: 0; line-height: 1.3;\">Wir haben einen Hubzylinder mit BSPP G1\/2\u2033-Anschl\u00fcssen bestellt, aber die mitgelieferten Blindstopfen sehen aus wie metrische M22-Anschl\u00fcsse \u2013 wie k\u00f6nnen wir feststellen, welches Gewinde sich tats\u00e4chlich im Zylinder befindet?<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 18px 20px; background: #fff;\">\n<p style=\"font-size: 15px; color: #374151; margin: 0; line-height: 1.75;\">BSPP G1\/2\u2033- und M22\u00d71,5-Anschl\u00fcsse an einem Hubzylinder werden h\u00e4ufig verwechselt \u2013 auf den ersten Blick sehen sie fast identisch aus \u2013 beide haben Parallelgewinde mit \u00e4hnlichem Au\u00dfendurchmesser. Der entscheidende Unterschied liegt in der Gewindesteigung: BSPP G1\/2\u2033 hat eine Steigung von 14 Gewindeg\u00e4ngen pro Zoll (1,814 mm), M22\u00d71,5 eine Steigung von 1,5 mm. Verwenden Sie eine metrische Gewindelehre mit 1,5 mm und 1,8 mm Steigung \u2013 nur eine der beiden passt sauber in die Gewindespitzen. Zur zus\u00e4tzlichen \u00dcberpr\u00fcfung: Der Au\u00dfendurchmesser von BSPP G1\/2\u2033 betr\u00e4gt 20,96 mm, der von M22 22,00 mm \u2013 eine Messung des Gewindes des Blindstopfens mit einem Messschieber hilft, die beiden zu unterscheiden. Wenn der mitgelieferte Blindstopfen das falsche Gewinde hat, l\u00e4sst er sich m\u00f6glicherweise 2\u20133 Umdrehungen in den Anschluss eindrehen, bevor er klemmt \u2013 dieses charakteristische Gef\u00fchl beim Eindrehen deutet auf den falschen Typ hin. Dr\u00fccken Sie niemals einen Stopfen oder ein Verbindungsst\u00fcck mit Gewalt in eine Hubzylinder\u00f6ffnung, die klemmt, bevor sie vollst\u00e4ndig sitzt. Wenden Sie sich mit der Seriennummer an den Hubzylinderlieferanten und bitten Sie um Best\u00e4tigung der \u00d6ffnungsspezifikation \u2013 jeder seri\u00f6se Hersteller kann Ihnen die korrekten Informationen aus seinen Fertigungsunterlagen liefern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<div style=\"margin: 0 0 72px; background: #0f1e35; border-radius: 4px; overflow: hidden; position: relative;\">\n<div style=\"height: 4px; background: linear-gradient(90deg,#d97706,#f59e0b,#d97706);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; padding: clamp(32px,5vw,52px) clamp(24px,4vw,48px); text-align: center;\">\n<p style=\"font-size: 9px; font-weight: 800; letter-spacing: 3px; text-transform: uppercase; color: #d97706; margin: 0 0 14px;\">SPEZIFIKATION DES HEBEZYLINDERANSCHLUSSES<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(18px,3vw,28px); font-weight: 900; color: #fff; margin: 0 0 14px; letter-spacing: -0.5px;\">Ben\u00f6tigen Sie einen Hubzylinder mit speziellem Anschlussgewinde?<\/h2>\n<p style=\"font-size: 15px; color: #94a3b8; max-width: 520px; margin: 0 auto 28px; line-height: 1.65;\">Jeder <a style=\"color: #f59e0b; font-weight: bold; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/\">Hubzylinder<\/a> Im Produktsortiment sind Zylinder mit BSPP-, SAE ORFS- oder metrischen Anschlussspezifikationen erh\u00e4ltlich \u2013 geben Sie bei der Bestellung die Gewindenorm, die Gr\u00f6\u00dfe und die Anschlussanzahl an, um einen Zylinder zu erhalten, der an Ihre bestehende Schlauchspezifikation angeschlossen werden kann.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-flex; align-items: center; gap: 8px; background: #d97706; color: #fff; padding: 14px 36px; border-radius: 3px; text-decoration: none; font-weight: 800; font-size: 14px; letter-spacing: 0.5px; text-transform: uppercase;\" href=\"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/contact\/\">Spezifikation des Anforderungsports Threads <span style=\"font-size: 16px;\">\u2192<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em>Herausgeber: Cxm<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TECHNICAL GUIDE \u00b7 PORT FITTINGS &amp; THREADS \u00b7 HYDRAULIC LIFT CYLINDERS Hydraulic Cylinder Port Fittings and Thread Guide BSPP \u00b7 SAE \u00b7 Metric \u00b7 JIC The port fitting is where every hydraulic hose connects to the hydraulic lift cylinder \u2014 and where the majority of hydraulic system leaks originate. A mismatched thread on a lift [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1391],"tags":[],"class_list":["post-1329","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hydraulic-lift-cylinder"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1329"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1330,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1329\/revisions\/1330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lift-cylinders.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}